新能源時代，中國純電汽車對于日本已經從學生、對手變爲了老師。前段時間日本某大學就拆解了一台五菱宏光 MINI ev，而最近日本又拆了一台比亞迪海豹，甚至還爲此出了一本書。
把 " 海豹 " 拆了出了本書
一本書賣 6.7 萬人民币
最近在日本網絡上出現了一本名爲《中國 BYD 海豹徹底分解》書籍，目前正在預售中，新書将在 9 月 15 日正式發行。首先讓人震驚不是書名而是價格，根據下方的信息顯示，這本書的價格加上在線服務的套餐價格爲含稅 132 萬日元，折合人民币大約爲 6.7 萬。而單買書的價格爲含稅 88 萬日元，折合人民币大約 4.4 萬人民币。基本上買本書的錢夠在國内買輛車了。
當然，新書的書名和介紹也很有日本風格。其中書上封面的副标題爲 " 超越特斯拉，成爲世界第一 EV 制造商 "。另外在書的介紹信息上這樣寫道：書内對海豹進行了完全的拆解，包括電機、減速器、變頻器等，同時對電池管理系統、充電系統都和包括刀片電池在内的電池熱管理系統都進行了拆解分析。還提到，以上車載系統遠遠領先一些大型汽車制造商。不單是面對中國市場，同時也是特斯拉的主要競争對手。
有不少網友表示，" 本來 BYD 的車就買不起了，現在連拆解 BYD 的書我也買不起了 "。但顯然，這本書并非是針對普通讀者的，他的目标就是面對專業人群和機構企業。預計新書上市後，日本所有與純電動汽車相關的企業都可能會買上幾套好好分析。當然了，類似像日本本土的汽車大廠應該也早已購入海豹已經完成拆解了。
比亞迪高調登陸日本
去年 7 月，比亞迪高調在日本舉行發布會宣布正式進入日本市場，其中首批主力車型爲元 PLUS、海豚和海豹三款，其中海豹車型将在今年下半年正式在日本開售。所以此次書中拆解的新車應該是國内版本。
比亞迪在海外市場占比并不低，但如此高調進入日本市場并不太被人看好，而根據一些未經過官方證實的數據來看，比亞迪在去年 7 月進入日本市場之後銷量并不高。和國内動辄單月十幾二十萬的銷量有明顯差距。
當然，這樣也不難理解，一方面日本汽車市場本身就十分封閉，并且日本用戶的用車習慣依然停留在燃油混動階段，另一方面日本本土相關的新能源基建普及程度也不高。即便是特斯拉在 2021 年全年在日本也僅賣出 5200 台。
寫在最後
客觀來說，中國許多車企 ALL IN 新能源，近幾年在相關技術上已經有明顯成果，同時新能源相關的上遊企業也十分發達。那麽作爲起步相對較晚，投入不高的日本車企來說，把國内新能源汽車當做研究分析對象也是合情合理。
