4 月 6 日,一舉一動已經能在中國汽車市場産生重大影響力的賽力斯汽車又有新動向,賽力斯集團董事長(創始人)張興海發布的一封内部信中,強調了賽力斯将堅持以 " 軟件定義汽車 " 的理念,同時加強與華爲等産業鏈軟件相關産品重要集成商的合作,這讓很多新勢力和傳統車企因此再次感受到了壓力。
賽力斯爲何能攪動汽車行業?
爲什麽說會有很多新勢力車企和傳統車企會因爲張興海的一封信感受到壓力?因爲在新能源汽車的闆塊上,與華爲深度合作的賽力斯已經是一位重量級玩家。
2022 年,賽力斯新能源汽車銷量達到約 13.51 萬輛,同比增長 225.9%;AITO 問界系列産品迄今爲止的銷量已接近 10 萬輛。可以毫不誇張的說,作爲第一家吃 " 智選車模式 " 螃蟹的車企,賽力斯确實從中受益匪淺。當然,更重要的是,張興海與賽力斯在這一過程中真正認識到了中國汽車消費市場對于 " 智能化 " 汽車有着強烈且迫切的需求。4 月 6 日的這封内部信更是張興海和賽力斯在智能化的道路上再次加速的沖鋒号角。
耕耘中國汽車市場的車企們,其實都已經發現,張興海和賽力斯已經走在了一條确認可行的道路上,對于舊的市場秩序來說可謂是異軍突起。正如當年諾基亞尚未隕落時,華爲和三星乃至小米等企業通過安卓系統在一夜間崛起的情景重現——無論諾基亞做的多好,市場對于安卓智能手機的需求已經開始井噴,如今賽力斯等新勢力車企角逐的汽車消費市場也是這樣。
當然,對于推進汽車智能化的這個能撼動汽車消費市場的這樣的 " 變革 " 而言,2003 年進入整車行業至今已經累計生産銷售的 500 萬輛汽車,才是賽力斯真正的底氣——這一成績也被張興海在這次的内部信中專門提起,不過張興海更多的是通過這一成績,強調其堅持了 20 年的理念,也就是 "必須緊緊圍繞服務用戶這個中心,繼續推進服務理念的叠代升級"。
餘承東曾經說過,華爲之所以這麽快就敲定和賽力斯合作,是因爲他發現,賽力斯的掌舵人張興海是 " 現在中國的車企裏面,非常少的能夠看懂市場、看清未來的真正的企業家,所以雙方才有了效率極高的合作 "。餘承東的這番話,可以看作是曾經經曆過華爲在智能手機時代崛起的過來人,對于張興海果斷擁抱智能化這個決策的一種惺惺相惜。
" 舊堅持 " 成爲 " 新優勢 "
張興海的 " 舊堅持 " 成了賽力斯的 " 新優勢 "。這句話可能對賽力斯不熟悉的人來說不好理解,不過對于長期關注汽車行業的人群來說,算是比較顯而易見的一個特征。張興海在 4 月 6 日的這封内部信中就特别指出:賽力斯最重要的 " 錨 " —— " 爲用戶服務,全心全意爲用戶服務 ",這正是賽力斯的 " 舊堅持 "。
張興海的内部信中強調,從 2003 年踏入汽車行業開始 " 關懷每一個人,關愛每一部車 " 是賽力斯的第一個用戶服務理念。截至 2015 年的 12 年裏,賽力斯在全國範圍内鋪設了超過 1000 個維修網點,及時解決了用戶在使用中遇到的問題。這一階段,賽力斯得到了海量用戶的認可,做到了行業市場占有率第三,這一階段也被張興海稱爲賽力斯的 "用戶服務的 1.0 時代"。
而在 2016 年,賽力斯(當時還叫小康)推出都市 SUV 風光 580 的同時,在行業内率先推出了 7 年 15 萬公裏的超級質保,提高了産品質價比。
張興海的邏輯是:" 不再被動解決用戶遇到的問題,而是主動爲用戶提供長期、高效的質量保證,增強用戶對于産品的信心 " 在這裏,張興海強調了 "主動服務" 這一概念,也就是内部信中提到的 "用戶服務 2.0 時代"。
風光 580 這款 SUV,做到了連續 22 個月月銷量超過 1 萬輛,在整個中國汽車消費市場都算得上是不可忽視的分量了——張興海的 " 用戶服務 2.0 時代 " 是成功的。其實,正如前文所言,這也是賽力斯走向新時代的牢固根基。
張興海的在 4 月 6 日發的這封内部信篇幅大約爲 2500 字,隻有前面 800 字左右是強調賽力斯的過往,在信中的說法是 " 用戶服務的 1.0 和 2.0 時代 "。絕大部分篇幅強調都是張興海眼中的 " 用戶服務 3.0 時代 ",這個概念的基礎是企業爲用戶提供不斷叠代升級的服務,用戶在體驗服務後向企業作出反饋,周而複始,形成用戶服務的良性循環。
張興海認爲,在軟件定義汽車的時代,汽車除了其商品屬性外,更成爲用戶與企業交互的紐帶。這個觀點,似乎正是華爲餘承東覺得張興海是 " 現在中國的車企裏面,非常少的能夠看懂市場、看清未來的真正的企業家 " 的一種明證。
在這一全新服務理念的加持下,賽力斯與華爲聯合設計、聯合營銷服務的 AITO 問界車型銷量累計 10 萬輛,超過 10 萬個用戶,NPS ( 淨推薦值 ) 達 86.4%。
這裏稍微解釋一下汽車消費市場上的兩種消費習慣——在燃油車時代,軒逸、雷淩、卡羅拉這種被稱爲 " 馬路三大媽 " 的車型,是消費最多的(當然也包括朗逸),而比較有駕駛樂趣的跑車和性能車是很受車迷的喜歡和追捧的車型,但并非汽車消費市場的主力車型。而在新能源時代,餘承東和張興海的目标客戶群,顯然是并非喜歡開手動擋車型的玩家,而是更加主流的将汽車作爲 " 消費品 " 的群體——這些消費者更在乎汽車的 " 軟件 " 表現,就像手機用戶裏關注安卓和 iOS 每次更新推出新功能那樣,不斷叠代帶來的新玩法。
不過,張興海對 " 軟件定義汽車 " 的理解,其實還不局限于系統固件(軟件)版本的更新叠代這一層次,張興海和賽力斯所說的 " 軟件定義汽車 " 軟件不僅指汽車的智能化,還包含一系列的用戶服務。涉及到了用戶汽車生活、用車體驗的多種場景化體驗,在也正是這如此複雜的需求和條件下才有了賽力斯和華爲等産業鏈軟件相關産品重要集成商的攜手合作。賽力斯選擇華爲,本質上依然是張興海的 " 爲用戶服務 " 理念作爲指導思想做出的決策。
張興海認爲軟件定義汽車必将是大勢所趨,而在軟件定義汽車時代,一定是專業的人做專業的事。在這裏,張興海其實是點明了賽力斯與華爲的關系和走向。張興海認爲,在軟件定義汽車的時代,隻有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合,發揮長闆效應,才能真正打造出滿足用戶需求的優質汽車産品。
在内部信中,張興海是這樣定義賽力斯與華爲的關系的:" 華爲是賽力斯汽車産業鏈的軟件産品重要集成商,雙方在聯合設計,聯合營銷服務中是 " 你中有我,我中有你 ""。賽力斯會繼續加強與華爲等産業鏈軟件相關産品重要集成商的合作,張興海強調,在深耕以軟件定義汽車的這個共同認可的前提下,賽力斯和華爲雙方就一定是彼此最重要的合作夥伴。
用戶服務圍繞着軟件來展開這樣的造車理念(軟件定義汽車),以及攜手有着共同理念的華爲,讓賽力斯在智能化領域取得了極大的相對優勢——賽力斯原有的生産 500 萬輛汽車的技術和生産過程積累的經驗優勢作爲骨架,同時華爲在網聯化、智能化上的技術勢能成爲了賽力斯汽車産品新的血肉,賽力斯也成爲了一尊能讓整個汽車市場都感受到壓力的巨人。
寫在最後
中國汽車消費市場本身的電動化和智能化(尤其是智能化)轉換在 2022-2023 年間已經從前幾年的一種趨勢快速演化爲一種形勢,從整個行業層面來說,甚至不能用大勢所趨來描述這種變化,而是一種撲面而來的浪潮,這種形勢如同 10 年前智能手機的快速普及,舊時代的王者在短暫的時間内就被新的時代所抛棄。
在張興海眼中,如今這個軟件定義汽車時代,一定是專業的人做專業的事。賽力斯真正錨定 " 堅持軟件定義汽車,堅定全心全意爲用戶服務 "。誠然,賽力斯堅持讓每一位用戶在産品全生命周期中獲得極緻的用車體驗。未來 10 年,新增 500 萬市場保有量,将成爲一種水到渠成的必然。
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