更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：JOY
2024 年汽車行業的第一聲雷，來自廣東永奧集團。
這家坐擁 80 多家 4S 店的老牌經銷集團，店面遍布東莞、中山、惠州、茂名、珠海等。
随着 1 月 17 日被爆部分門店已停業、還沒上牌交付的新車，連夜被銀行拉走，更有老闆跑路等等傳聞，這場鬧劇愈演愈大。
圍繞在輿論中心的，不隻有陷入困境的永奧集團，還有還沒提車的消費者、欠薪半年的永奧員工 ....
趁着周末的時間，我們前往東莞最大的汽車城，走訪了永奧旗下的 6 家門店、來聽聽知情的銷售、政府工作人員，他們都是怎麽說的。
警察消協介入，維權通道已設立
過去幾天，這裏曾經掀起了一場寮步保衛戰。
這一片汽車城，有特斯拉、領克、小鵬、AITO 問界、埃安和路特斯。我們剛進來，就被幾名協警喊住，說這裏已經關門了，車子也别停在領克門店前。
是的，我們來到這裏時，已經無人聚衆維權和看熱鬧，隻有三兩接手的協警在現場維持秩序，防止有人打探消息。不過領克的門店大門緊鎖、燈火全滅，我們注意到側門和維修中心還開着。
透過側門看進去，展車沒被拖走，店裏也不是被清空的狀态，還有員工在值守；通過無人機的視角，後場其實還有一片未交付的領克新車。
旁邊的維修師傅告訴我們，這裏年後能恢複正常，包括交車。但從他簡短的回複來看，并不想繼續這個話題。
相比起旁邊，連展車都被拖走的埃安和問界，這家領克似乎隻是暫停營業，至于節後還能否正常運行？
我們還注意到了玻璃門上的數頁公告：
一則是永奧集團的官方公告，首先他們承認公司在經營上确實遭遇了危機，相應地，他們作出如下應對措施：
1. 成立危機管理團隊 : 我們将組建一支專業的危機管理團隊，負責全面統籌和協調各項工作，确保危機處理的高效和及時。
2. 确保客戶車輛交付 : 我們正在采取一切措施，優先動員所有力量，依照公司的統一部署保障每台車輛的交付。
3. 保障全體員工的權益，我們也正在加緊安排核算，并将想盡一切辦法優先保障全體員工的工資發放及其它合法權益。
4. 積極尋求自救方案 : 我們正在與各方力量積極對接協調，尋求可能的重整方案和機會，并已有初步意向。
此外，他們對于最近網上關于「永奧集團涉嫌詐騙」、「80 多家汽車品牌門店突發狀況倒閉」、「實控人以及配偶已經卷款潛逃」等說法正式辟謠，并表示已報警處理。
貼着這幾則的公告的不止領克，還有被清場的 AITO 問界和埃安。
這家寮步問界門店的情況，@孫少軍 在微博上已經公布，雖然未交付到的車子已被銀行拉走，但賽力斯在當晚已經做出應急措施，去銀行把被抵押的新車給提出來了，一共 31 輛。
B 站博主 @滿電出擊 就是這批未交車的車主之一，他在 1 月 18 日發文稱，在賽力斯的協助下，新 M7 已經拉到他家地庫。
就在我們走訪當日，他更新了車輛的最新情況：合格證已經拿到手，這意味着這批車主可以順利上牌。
賽力斯的效率，得到了同行們的肯定。
我們走訪正常開業的小鵬寮步直營店，銷售告訴我們，「這一片汽車城裏，隻有賽力斯給用戶們兜底了」。
至于售後問題，由東莞另一頭的 AITO 問界南城店接棒。這裏也是東莞最大的鴻蒙智行體驗中心，接待的銷售告訴我們，他們會接手寮步經銷商所有的客戶，包括未提車的、還有已提車用戶的售後服務等等。
同樣響應迅速的，還有當天就被接手的路特斯。
雖然也是歸屬永奧集團，但路特斯門店顯示正常營業，兩台 Eletre 展車正常擺放。接待的店長和銷售告訴我們，他們是屬于永奧的，隻是門店變成了官方直銷店了。
不僅試駕車和展車都在，連剛剛上市的 Emeya 繁花，銷售表示都已到店，試駕車剛送去上牌，将于下周舉辦用戶試駕會。
交談之際，她們自己也透露，已經有幾個月沒拿到工資了。
幸運的是，東莞政府部門已經介入。在這片汽車城裏，設置了員工維權通道和消費者受理點，并提供法律咨詢點。
我們詢問了現場，來自消費者協會的工作人員，如果是在永奧經銷商渠道交了定金、拿不到車等等情況，可以現場登記，他們會實時追查車輛的交付情況。
另外，如果是通過線上支付的方式，還可以撥打 12345 的政務便民熱線，有專線跟進該事件。
至于永奧員工欠薪問題，則可咨詢現場的勞動局工作人員，或者小程序一鍵辦理。
還是直營靠譜？
這次波及的永奧旗下的門店當中，不少新能源選擇了經銷商模式。
除了及時響應的 AITO 問界和路特斯，其餘廠家則陷入無解的局面，尤其是傳統車企。
在我們走訪的門店中，同屬這片汽車城的還有特斯拉和小鵬的直營店，目前他們是正常營業狀态，而且新春臨近，來買車過年的用戶，确實不少。
經曆了最近幾日周圍的維權風波之後，直營店的銷售們顯然底氣十足。
他們指着已被清空的問界經銷商門店，解釋到：
「賽力斯是跟東風旗下的那些 4S 店經銷商集團，他拿花錢買到的車企的經銷權，在當地租了塊地皮，然後開一個 4S 店。既然這家店是屬于他們經銷集團的，他經銷集團出事了，他旗下的這些授權店就肯定是出問題的。」
從他的表述裏，我們了解到更多關于經銷商和銀行之間的細枝末節。
「有些車主給了錢，車子還沒提走，這是因爲有些車是屬于銀行的。銀行批車，經銷商他拿貨拿回來之後，是押抵押給銀行套回現金支出來的，有人買然後再贖回來再給車子，然後這邊一手交錢，那邊貨還沒來，銀行就拖走了」。
直營模式和經銷模式最大的不同，就是誰來兜底的。
如果是直營模式，是用戶直接對接車企。對于雙方來說，售前售後的渠道更直接，相當于零售模式。
這種模式普遍适用于新造車，因爲初始的盤子并不大。但随着盤子越來越大，直營店建得越多、覆蓋範圍越廣，那麽壓在車企身上的資金壓力，就像滾雪球一樣。
于是就到了傳統車企更合适的經銷商模式，車企先把批發給已經鋪設在全國範圍的 4S 店，資金和車輛就此交割。由經銷商來完成接下來的銷售和售後服務，這時他們接下了車企，本該當爹又當媽的角色。
而這個時候，消費者能溯源的，就不是廠家本身，而是經銷商。
但經銷商不是上市公司呀，它隻是個分銷渠道。以前行情好的時候，賣進口油車，售前售後都能賺錢，後來大批量車國産了，分銷渠道也多了，那麽經銷商還是現車折扣賣了，售後還是能穩穩賺一大筆。
但是到了新能源時代就不一樣了，傳統油車的溢價大部分被國産新能源打下來了，油車的增量市場減少，新能源的售後利潤低，加上疫情這片稻草，壓到了龐大的經銷商體系。
以上隻是表象，更本質的原因，在于數字化經濟大背景下，傳統營銷網絡相對而言的低效。
傳統經銷商，走的還是代銷的路線，消費者的錢先是落入他們的口袋，倒騰一手再到車企手裏，這中間還催生了押解（現金押送）的産業鏈。而互聯網數字化的改革浪潮下，用戶直接通過官方 APP/ 小程序，賬款直接打到官方賬戶中。
數字化的轉型正在進行中，而部分傳統經銷商，還是按老方法做事，比如永奧集團。
某新能源銷售 1：「你看很多永奧集團的很多車，它旗下有大衆豐田本田的，那些客戶可能都訂了車就沒了」。
某新能源銷售 2：「這種新能源你們真的不用擔心，即使是出了問題，廠家會托底的，但如果是傳統的像那些本田的有點惱火，真的沒辦法，人家廠家不會」。
一部分嗅覺敏銳的經銷商，将門店的性質，從 4S 店轉爲授權店，和 4S 店相比，授權店仍然承擔直銷、售後的功能，隻不過用戶的錢款，是通過線上方式，直接到了車企手裏。
這才是經銷體系和直營 / 直銷體系的根本區别。
于是在問及路特斯、AITO 問界的銷售時，我們反複确認了購車的流程，他們都表示，無論是訂金還是首付款，都是通過官方 APP/ 小程序，門店這邊是不經手這筆錢款。
經過這輪風波後，銷售們在講述産品亮點之于，還特地強調自己是自營 / 授權門店。
「現在買車多數都是買自營的，全款也不行，像有些客戶說句不好聽的，對，昨天還好好的給完錢說今天提車，結果今天一來看整個店搬空了」。
「明确說靠譜還是直營靠譜點。對員工來說，對我們準時發工資，還有福利薪酬。對客戶來說，授權有授權的優勢，授權靈活，直營的話就相對來說穩妥靠譜，包括以後的售後服務的相對稍微靠譜點」。
回過頭來，傳統車企的新能源品牌，原來也開始鋪設自營體驗店，包括凱迪拉克的 IQ 空間、大衆的 ID. 空間、廣汽 Honda e 中心 ......
