文 / 愛德華
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這個世界上有很多種人——聰明的人、笨的人、聰明的笨人、笨的聰明人。
在汽車行業，有些人屬于那種看上去很 " 聰明 " 的人。他們往往能在很新潮的領域像滾雪球一樣迅速把公司壯大，然後上市套現，再去追逐下一個風口。這些人成長的很快，往往幾年時間就能把一家公司發展起來。他們不屬于少數，人們也給了他們另一個稱呼—— " 投機者 "。
同樣，中國汽車行業還有這樣一種人——他們醉心于技術，認真鑽研每一款車型，執着到近乎執拗地追求産品品質。不偷奸耍滑，也不投機取巧，而是一步一個腳印把事情幹好，通過不斷的積累和沉澱，爲後續的快速成長做鋪墊。
長城汽車掌門人魏建軍就屬于這種人。
當時間來到 2023 年，魏建軍在中央廣播電視總台《品牌強國之路》中發表自己的感想時說，甯願堅持更 " 傻 " 的選擇。
要解釋這個 " 傻 " 字，需要先擺一些數字。僅 2022 年前三季度，長城汽車的研發總投入便達到了 85.44 億元，同比增長 64.74%。而根據此前的規劃，到 2025 年，長城汽車累計研發投入将達到 1000 億元。
堅持 " 自主研發 "、堅持 " 過度研發 "，這種路線 " 傻 " 在不會利用市場的熱度，沒有靠資本去給自己貼金。但放眼全球百年汽車史，往往都是這種人走得最長，行得最遠。
中國汽車市場，真的很缺魏建軍這種 " 傻子 "。
▌執着于研發：魏建軍的 " 傻事 "
就在最近，傳統車企旗下的新能源汽車項目密集傳出融資消息。玩新品牌，大舉融資，新産品熱度高企。
行業内從來不乏具有知名度的汽車品牌。無論是之前在鳥巢開發布會，請來傑森 · 斯坦森的賽麟汽車，還是宣稱要成爲 "BBBA" 的寶沃汽車，都曾經紅極一時。
這些品牌帶着流量和資本進入到汽車行業随後迅速融到了大筆的資金，賺的盆滿缽滿。但是和資本炒作相比，長城汽車顯然不計較一時一事的得失，而是志在長遠。
在此前的訪談中，魏建軍就曾表示，有些企業靠資本，而長城的邏輯則是靠制造、靠技術、靠紮實的産品。誠然，這種路線會走得慢一些，但是長城用實際行動和大筆投入，證明自己始終在技術研發的路上奮力前行着。
在沒有人看好的情況下，長城汽車直接投入将近 2.2 億來建變速器實驗室，研發覆蓋燃油時代到新能源時代的 DHT 和 9HAT 等混動變速器；在動力電池領域，蜂巢能源 2022 年專利公開量 1049 件，僅次于甯德時代高居第二位；在氫能源領域，長城汽車從 2016 年至今已經在氫燃料電池上投入 20 億元研發，未來還将持續投入 30 億元……這些成績和投入，都已經表明了長城汽車堅持獨立研發的态度。
實際上，有很多品牌都選擇從外面購買變速器，并且往往還把進口變速器來當做重要賣點來傳播。但是，變速器如果都依賴于外部供應商開發，那麽車企能做的僅僅隻能是軟件的匹配和應用，沒有完善的研發體系框架，最後隻能爲别人做了嫁衣。
長城汽車的動力總成表現有口皆碑，而這些口碑表明，核心零部件還是要掌握在自己的手裏。
通過不斷的堅持，長城實現了自主品牌在傳動等方面的突破，爲中國汽車産業的發展起到了引領作用。長城汽車的 DHT 系統獲得 " 世界十佳變速器 " 大獎，就是對持續技術投入的回報。
在訪談中，魏建軍這樣描述自己，" 有時候我們認爲自己很聰明，有時候認爲自己也很傻，實際上我們還是選擇更傻的維度。" 這表明，長城汽車會繼續堅持在正确，但是更難做的道路上走下去，用持續研發帶來産品上的突破。
在 2022 年全球汽車專利大數據平台榜單上，長城汽車專利公開量達 6042 份，同比增長 62.86%，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量達 4652 份，同比增長 42.87%，位居在華車企第一名。
在新能源汽車領域，長城汽車專利公開量和授權量分别爲 1966 份、1650 份，分别同比增長 51.11% 和 80.53%，均蟬聯在華車企第一。
這就是長城汽車自主研發所帶來的實實在在的果實。
▌研發 " 過度投入 "，轉折點就在眼前
目前，汽車行業正在大變革的浪潮中轉型升級。對于車企來說，關鍵就是提高自主創新能力，形成核心競争優勢，以提升企業績效。而這些，都與研發投入密不可分。
舍得在研發上投入，是汽車企業保持充足競争優勢、做大做強的關鍵。
在當前的環境下，汽車市場的競争已經從此前營銷的競争轉變爲産品的競争。無論是華爲還是小米，都在紛紛将研發作爲企業的生存之本，每年投入巨額資金，來保證産品的先進性和競争力。
在未來，研發也将是車企制勝的關鍵點。
縱觀世界汽車舞台，過度的研發投入往往會帶來更好的回報。
根據國外成熟汽車産業的投入回報比數據顯示，投入研發占比和毛利率的變化呈正相關。比如大衆集團和通用集團，在 2013-2017 年不斷的增加研發投入，毛利率也随之上漲。而另一家自主品牌則在 2013-2017 年間收縮了研發的投入，相應的是毛利率随之下降。
這表明，舍得在研發上下本的企業，大都會通過自主創新來提升企業的核心競争力，從而幫助企業獲得更好的盈利能力。而對研發投入并不重視，喜歡玩弄資本的企業，則會随着其他車企的不斷進步，讓自身的産品在市場上處于劣勢，繼而失去消費者。
見證過中國汽車産業發展初期的艱辛，魏建軍表示，國外拿二流技術賣一流價格，那麽作爲中國的車企，長城汽車願意在零部件以及核心技術方面進行大規投入，以擁有更多的話語權。這背後體現的不僅是魏建軍個人的愛國情懷，更是長城汽車在中國汽車産業的使命擔當。
伴随着自動駕駛、智能網聯的呼嘯而至，研發能力越來越成爲企業競争的核心。而無論是從絕對數量還是營收占比，長城汽車的研發費用在中國都是最高的。
魏建軍說，長城汽車有一個不成文的口号叫 " 過度投入研發 "，以此開啓一場更加長遠的 " 戰争 "。
這就像一場馬拉松跑，大家一起跑過了前方的 40km，而到了最後沖刺的階段，才能看出誰在前面的路程中積蓄了力量。長城汽車，就是那個準備積蓄力量到最後的車企。
圍繞着未來需求，堅持持續研發投入的長城，已經在氫能源、電池等多個領域獲得了技術儲備，并擁有較強的行業地位。
長城汽車認爲，技術是汽車制造業的基礎與成功的鐵律。魏建軍曾說，他認爲汽車産業以技術爲基礎的話題是永遠的，做了一代就要想下一代或者更長遠。伴随着時代轉型和産業升級，長城汽車厚積薄發的關鍵時刻就要來臨。
▌厚積薄發，長城将赢在下一個 20 年
在汽車行業的曆史長河中，長久以來都是國外品牌占據先機。但是，當新能源與智能網聯時代到來後，中國汽車品牌迎來了前所未有的機遇。
電動化、智能化、網聯化。曆數這幾個分支，每一個都需要車企長期積累，才能夠在時代到來之際抓住機遇。業内不少人都預計，在未來的 10 年或 20 年之内，一定是電動化與智能網聯化的天下。
而厚積薄發的長城汽車，通過不斷的研發投入、前瞻的布局，提前赢在了下一個 20 年。
未來，氫燃料将是汽車能源轉型的一個重要分支，而在氫燃料方面，長城汽車通過持續布局已經刷新了行業的新高度，做到了行業頭部位置。早在 2016 年，長城汽車就開始把氫能及燃料電池技術作爲長周期項目。在其他車企還在大幹燃油車的時候，長城汽車已經 " 先下一城 "。
經過多年發展，長城汽車旗下未勢能源自主研發的儲氫瓶質量儲氫密度，已經超過美國能源部（DOE）設定的 2025 年質量儲氫密度目标值，且優于當前國際市場主流品牌同類産品指标，達到了世界領先水平。
除此之外，未勢能源電磁閥還成功獲得由德國交通部（KBA）頒發的 ECE R134 标準認證證書，是國内氫能企業獲得的首張 70MPa E-Mark 證書。在産業應用方面，未勢能源與長征汽車、河鋼工業技術合作，規劃投運 200 輛氫能源重卡，主要服務于河鋼集團及上下遊客戶新能源運輸業務。
放眼未來，當氫能源之風盛行，長城汽車就可以利用自己的産業積累進行快速落地，先發制人。
電動化時代，電池是重中之重。在電池方面，長城汽車通過對蜂巢能源的布局，推出了全新的龍鱗甲電池。這種電池應用了熱電分離、空間功能集成設計等全新技術，實現了單體安全和系統安全的全面提升，開創了動力電池安全的新高度。
除了安全，龍鱗甲電池還兼具長續航優勢。其磷酸鐵锂版本可使電動汽車的續航突破 800 公裏，刷新了磷酸鐵锂電池續航的新紀錄。這款産品的突破，進一步提升了蜂巢能源在汽車行業中的領先地位，并得到了諸多車企的應用。
通過在各方面的布局，長城汽車已經蛻變成了具有一定國際影響力、擁有整車和零部件雙重身份的汽車産業巨頭。
相比于過去的内燃機等零部件來說，電動化、新能源這些都意味着高端制造業的轉型，在長城的帶動之下，中國汽車行業已經形成了一批産業優勢明顯、具有一定行業價值的成熟産業鏈。
在未來，這條産業鏈不僅可以爲長城所用，對于整個中國汽車行業也有着一定的借鑒意義和實用價值，這也是長城汽車在不斷研發投入之下，對國民經濟的貢獻。
自稱 " 傻子 " 的魏建軍，正繼續帶領長城走厚積薄發、與日俱進的道路上。長城汽車以過度投入、腳踏實地爲準則，書寫屬于奮鬥者的輝煌曆史。
在電影《阿甘正傳》中，阿甘曾被人稱作是傻子，但他用事實證明了誰才是真正的傻子，誰才是真正的智慧。在影片中有這樣一句話，或許可以算作魏建軍内心的宣言——
" 也許有些‘聰明人’，腦袋裏能裝的目标太多，所以忘了執着。"
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