在全球汽車行業格局曆經深刻變革的當下，德國大衆汽車集團正面臨着一系列嚴峻挑戰，其一舉一動都備受矚目。
當地時間 12 月 20 日，大衆汽車集團與工會經過艱難的第五輪談判，終于達成一緻協議。這場談判從本月 16 日一直持續至 20 日，此前的四輪談判皆因雙方分歧巨大，幾度陷入僵局，最終都以失敗告終。工會方面最初要求保留所有工廠，爲約 13 萬名員工提供就業保障，同時拒絕永久削減月工資。而大衆汽車集團有着自己明确的三個優先事項，即減少德國工廠的過剩産能、降低勞動力成本、将開發成本降低至具有競争力的水平。好在本輪談判成功化解了雙方的矛盾，協議達成後，大衆汽車集團将保持其在德國的 10 家工廠當下繼續運營，暫時避免了立即關閉工廠和裁員的危機。不過，這并不意味着大衆汽車就能高枕無憂，按照協議内容，到 2030 年，集團仍将會裁員超 3.5 萬人，約占員工總數的四分之一，同時預計德國将削減超 70 萬輛産能，變革的壓力依然沉重地壓在大衆汽車的肩頭。
大衆汽車集團在德國共有 10 家工廠，約 13 萬名員工。未來，這些工廠都将迎來不同程度的調整。例如，位于德勒斯頓的最小工廠将于 2025 年底停止生産汽車，轉而用作其他用途，該工廠現擁有約 300 名員工；總部的沃爾夫斯堡工廠更是面臨生産線數量的大幅削減，将從目前的四條削減至兩條，在此過程中，到 2030 年預計該工廠會減少 4000 個工作崗位，并且高爾夫車型的生産也将轉移至墨西哥；此外，在電動汽車生産的關鍵基地思維考，生産線數量也将停止生産汽車，生産線數量也将減少至一條。
大衆汽車集團降薪、裁員和關廠的一系列舉措，其實是其爲削減成本、應對利潤下滑而做出的無奈之舉。早在今年 9 月 2 日，大衆汽車就表示計劃關閉一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，這兩家工廠都涉及大衆集團的主要乘用車品牌。随後，大衆汽車還宣布将提前終止一項持續超 20 年的就業保護協議，原本承諾直至 2029 年都不會裁員，現在卻決定從 2025 年中旬開始進行裁員。自 10 月和 11 月以來，大衆汽車裁員關廠事件持續發酵，甚至引發了大衆汽車員工的大規模罷工，大衆汽車與工人之間的糾紛一時間陷入白熱化，也引起了中國政府的高度關注。當地時間 12 月 7 日，德國總理朔爾茨對媒體表示，德國大衆汽車計劃關閉數家德國工廠的做法是 " 不正确的 "，他認爲大衆汽車當前的困境是由公司管理層決策失誤造成的，如何解決這一問題應由勞資雙方談判決定。
大衆汽車集團之所以要采取這些降本增效、調整産能的措施，背後是整個汽車行業大環境變化帶來的重重壓力。即便大衆汽車作爲歐洲最大的汽車制造商，在全球汽車行業競争日益激烈以及電動化轉型加速的大趨勢下，也難以獨善其身，正經曆着艱難時期，面臨諸多挑戰，比如全球銷量下滑、電動化轉型艱難等問題。數據直觀地反映了銷量下滑的困境，今年前三季度，第 1 步：分析題目。這是一篇關于大衆汽車集團現狀的說明文，主要介紹了大衆汽車集團與工會談判、工廠調整、面臨困境及原因等内容。
今年前三季度，大衆汽車集團全球累計銷量爲 652.43 萬輛，同比下滑 2.8%。其中，大衆品牌乘用車累計銷量 339.68 萬輛，同比下滑 2.5%。而産能過剩問題也随之凸顯，" 如何止住銷量下滑導緻的産能過剩 " 成爲大衆汽車眼下極爲緊迫的問題。
不可否認，大衆汽車在當前車市中仍保持着一定的競争力，但汽車行業未來的發展趨勢已然清晰，電動化和智能化轉型是不可逆轉的潮流。大衆汽車必須加速電動化轉型進程，才能緊跟市場的步伐，在激烈的競争中謀得一席之地。此次與工會達成的協議，既是爲了應對當下的而産能問題，也是大衆汽車在轉型之路上邁出的重要一步，盡管這一步充滿艱難與挑戰，但也是其謀求長遠發展不得不做出的抉擇。未來大衆汽車能否在變革中成功突圍，重塑輝煌，整個汽車行業都在拭目以待。
