9 月 25 日，在華爲的最燃發布會上，華爲車 BU 的董事長餘承東公布了兩款 " 遙遙領先 " 的新車型——超越特斯拉 Model S 的智界 S7 和 "1000 萬以内最好的 SUV" 的問界 M9，引起了市場的熱議。
就在同一天，華爲的造車好夥伴賽力斯卻不聲不響發布公告，表示贛鋒锂業将以 10 億元認購旗下子公司瑞馳電動的新增注冊資本 1 億元。在如今跨界造車的熱潮下，難道锂王也有了合作造車的野心？
1、锂王也想要合作 " 造車 " 了？
瑞馳新能源，作爲賽力斯的子公司，專注于新能源物流車市場，并已取得顯著成績。
今年上半年，其銷量達到 11,128 輛，占新能源物流車市場的 12.11%，排名第二，這與賽力斯專注新能源乘用車有所不同。
贛鋒锂業在汽車領域的多次投資，包括對廣汽埃安和崗圖汽車的投資，顯示了其在新能源汽車領域有一定的戰略考慮。盡管這家公司一直推崇業務多元化和上下遊一體化，但到目前爲止，其在新能源汽車領域主要還是專注于動力電池。
因此，贛鋒锂業真正下場與車企合作造車的可能性不大。
但面對锂鹽市場的不景氣，贛鋒锂業正将重點轉向其次要業務：锂電池。雖然不大可能直接制造汽車，但該公司很可能直接與新能源車企進行合作，提供動力電池。
這一戰略轉移不僅增強了其在供應鏈中的地位，也提高了與終端企業合作的可能性。
如今贛鋒锂業的 20GWh 锂電池項目和新餘二期 10GWh 的锂電池項目均在建設擴張中，固态電池也從第一代混合固液電解質電池産品，逐步開發到采用三元正極、固态隔膜和含金屬锂負極材料的第二代固态電池，贛鋒锂業的锂電業務有望真正成爲贛鋒锂業利潤的第二增長曲線。
華爾街見聞 · 見智研究認爲，瑞馳主攻新能源商用車領域，商用車對電池品牌的敏感度相對較低，通過這樣的投資合作，贛鋒锂業不僅能推廣自家的動力電池産品，還能在锂電行業建立更強的地位。對新進入電池領域的贛鋒锂業來說，這無疑是一個明智的戰略選擇。
一方面，國内的新能源商用車的行業潛力的确不小，今年上半年，國内的新能源商用車的銷量達到 10.4 萬台，同比增長 56%，銷量增速已經超過了同期新能源乘用車的 37%，但新能源滲透率卻隻有 7.3%，尚處于快速發展階段。
另一方面，具體到瑞馳電動本身，今年上半年，瑞馳新能源的銷量高達 11128 輛，市場份額和達到 12.11%，位居新能源物流車的銷量亞軍，整體潛力不小。瑞馳新能源旗下的新能源物流車産品的帶電量在 40 度 -50 度電之間，以平均數 45 度電來計算，僅僅今年上半年的動力電池需求就達到 0.5GWh。
持股瑞馳電動 33.33% 股權以後，如果贛鋒锂業能夠拿下瑞馳新能源的所有動力電池份額，僅此一家的需求量就能讓贛鋒锂業成爲動力電池裝機量的第 13 名，距離進入排名前十也隻有一步之遙，這将大大加強贛鋒锂業在動力電池領域的影響力。
2、瑞馳有望助力贛鋒锂業的锂電業務實現突破
自去年年底開始，整個锂資源市場就徹底進入價格下行周期，縱使期間有數次價格反彈，但是依舊不能改變锂鹽價格從 60 萬元 / 噸的高位大幅度下滑至如今 18 萬元 / 噸的行情。
這也基本上決定了以锂鹽業務作爲第一大業務的贛鋒锂業難以有較好的表現，今年二季度，贛鋒锂業的營業收入和盈利同步承壓，營業收入隻有 87.07 億元，同比降低 4%；歸母淨利潤隻有 34.54 億元，同比下滑 7.3%；毛利率更是僅剩僅 6.64%，同比下降了 50.27 個百分點。
在锂鹽業務難有轉變之際，本身就聚焦于锂電上下遊一體化的贛鋒锂業或将更多目光集中在自己的第二大業務——锂電池業務上。
今年上半年，在锂鹽業務面臨盈利狀況不佳的情況下，贛鋒锂業的锂電池業務确有隐隐扛起大旗的趨勢，不僅營業收入達到 40.85 億元，同比增長 117.31%，占比首度突破 20% 達到 22.5%，毛利率更是增長了 4.14 個百分點到 19.41%，成爲贛鋒锂業唯一實現毛利率正增長的業務。
不過，盡管贛鋒锂電的三元固液混合锂離子電池和固态電池已經在賽力斯 SERES-5 和東風 E70 均完成實車搭載，但是想要在殘酷的锂電江湖中站穩腳跟，還遠遠不夠。
今年 1 月至 8 月，動力電池裝機量排名在 10 名以後的尾部動力電池廠商，整體的動力電池市場份額已經下滑至 2.5%，甚至部分二三線動力電池廠商如國軒高科、欣旺達、蜂巢能源和孚能科技都面臨着不同程度的市場份額的下滑，這對于尚未進入裝機量榜單的贛鋒锂業來說自然也是挑戰。
但是挑戰中孕育着機會，如果贛鋒锂業能借着瑞馳新能源的投資，打開新能源商用車動力電池的大門，則有望進入國内動力電池裝機量前十的行列。
通過自身業務的多元化，贛鋒锂業有望憑借自身在锂資源端的巨大優勢和在固動力電池領域的布局，形成屬于自己的獨特優勢，從而在锂電産業中也真正占有一席之地。
