《科創闆日報》11 月 6 日訊（記者 黃修眉）低空經濟作爲國家戰略性新興産業和新質生産力的典型代表，正處于快速發展階段。截至目前，哪些細分領域已 " 乘風而上 "？
在近日召開的 2024 自貢低空經濟發展大會上，來自全國低空經濟産業、投資、研發、應用等相關方面的近 150 家企業參會參展。《科創闆日報》記者通過多方采訪，以更好了解低空經濟的發展現狀與産業鏈最新情況。
低空經濟浪潮中的産業機遇
在多位專家學者、産業鏈企業負責人看來，低空經濟之所以能被中央經濟工作會議定爲國家戰略性新興産業，擁有萬億級别的市場空間，是因其作爲一種新興融合業态，通過重大技術突破和創新應用，将徹底改變人們生産生活的方式。
清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍表示，" 人類的生活必然會從二維的地面擴展到三維的天空，低空自然資源因此将變爲經濟資源，低空經濟成爲經濟活動由地面拓展至低空的三維立體經濟。"
張揚軍認爲，"低空經濟是新能源、人工智能、大數據和 5G 等創新‘硬科技’應用的主要載體場景，其将實體經濟與數字經濟相結合，是新一輪科技革命和産業變革背景下，經濟發展的新階段。"
在張揚軍看來，以無人機和 eVTOL 爲載體的低空經濟大緻有兩大特點：
一是無人機在當前低空經濟中起主導作用，但發展至 2030 年左右，eVTOL 的增速将超過工業無人機，并以指數級趨勢主導低空經濟發展；
二是市場規模方面，百億級、千億級的低空經濟主要以消費級無人機、工業級無人機爲支撐；交通級飛行将推動低空經濟達到萬億級以上，其也是低空經濟的主賽道。
" 目前國内的無人機應用在行業應用、運輸應用、文旅應用三大方面已取得一定成果。" 華控基金董事總經理熊誠在接受《科創闆日報》記者采訪時表示。
其中，在農業巡檢方面，據《華控基金低空經濟發展研究報告》援引的最新數據顯示，中國已保有 22 萬架農業巡檢無人機。其中，大疆的相關無人機已累計作業 75 億畝次，覆蓋中國三分之一的農業土地。
" 僅從産業鏈角度看，中國低空經濟的重點發展機遇，主要在三電（即：電機、電池、電控）和通信領域。" 熊誠解釋道，" 低空經濟可以完美複制新能源車‘三電’産業鏈，而中國在北鬥導航、天通衛星、5G 通信、中低軌衛星互聯網方面擁有優勢産業鏈。"
eVTOL 在消費應用領域将有更廣闊的空間，熊誠進一步稱，eVTOL 的市場應用，個人消費是值得關注的全新市場，旅遊觀光市場盈利模型表現優異，交通運輸市場面臨降本壓力和公衆接受挑戰。
eVTOL 産業鏈快速發展
《科創闆日報》記者從同時舉辦的低空經濟生态展會上了解到，不少聚焦航空航天的産業鏈企業，已開拓了無人機的市場版圖，随着 eVTOL 主機廠在研發與取證方面不斷取得新進展，不少産業鏈企業也正與相關主機廠進行合作溝通。
3D 打印整體解決方案提供商鑫精合激光科技發展（北京）有限公司、天津鐳明激光科技有限公司等展台的工作人員均向《科創闆日報》記者表示，3D 打印在原材料和結構方面，能進一步減輕零部件重量，生産制造出更加精密複雜的零件，" 公司目前與不少無人機企業已有合作 "。
（圖：3D 打印的合金散熱盤）
eVTOL 之所以在消費領域有着更大市場空間，其中一個優勢是其對起降場地的要求低于直升機。《科創闆日報》記者在展會上注意到，聖翔航空已爲 eVTOL 起降提出了解決方案：樓頂輕量級停機坪系統。
上述系統能根據 eVTOL 尺寸進行定制，安裝也僅需要 10-15 天，包括自動升降護欄、自動彈出式消防系統、全坪實時數據監控等全自動系統。據該公司展台工作人員介紹，目前聖翔航空在全國範圍内已有超 400 個起降點。
（圖：聖翔航空移動停機坪系統，面積爲 9 米 x13 米，可智能展開折疊，尺寸上基本适配市場大部分拖車挂箱，适用于緊急救援等場景）
低空經濟領域電池産業方面，在 " 雙碳 " 目标指引下，新型電池産業正迎來高質量發展期。随着電池技術快速革新，這也推動新型電池向高能量密度、長壽命、低成本的趨勢發展。其中，锂金屬電池成爲未來技術方向之一。
盟維新能源科技有限公司聯合創始人、CEO 周莉莎在接受《科創闆日報》采訪時表示，" 無人機和 eVTOL 的本質是電動航空器，其對電池的要求是盡可能輕量化，需要更高能量密度的電池才能滿足電動航空器的需求。"
對于目前市場較爲關注的半固态 / 固态電池，周莉莎認爲，"目前新能源電池主要需解決的問題是續航能力和裏程焦慮，通過正負極材料體系創新提升電池能量密度，是滿足電動航空器需求的重中之重。"
周莉莎稱，從現有的低空使用場景來看，隻要是符合标準和規範的電池，不論液态或半固态，都能夠達到應用安全。未來電動航空器需要哪種類型的電池，也需要視具體場景再定。"
據介紹，盟維科技研發的高比能锂金屬電池已超 500Wh/kg，其能量型電池的主要應用場景爲平流層無人機。該公司也正與國内外頭部無人機廠商和 eVTOL 主機廠探讨相關合作。
賦能傳統業态邁向更廣闊市場
低空經濟通過用低空飛行的方式，可爲傳統業态賦能。不少低空經濟運營企業通過填補産業鏈及商業應用空白的方式，已構築相關商業模式。
" 物流運輸行業是目前我們比較看重的方向。相較于幹線有人貨機，當前我們的大型運輸無人機更适合于支線貨運，航程在 500-1000 公裏之間，載重在 150KG-2T 之間，進行偏遠地區物流、海上物流和定制高端物流等。" 四川騰盾商用飛機有限責任公司總經理孫延楊在接受《科創闆日報》記者采訪時稱。
" 特别是高端生鮮物流方面。随着生鮮電商的快速發展，次日達已成爲目前生鮮物流主要目标，目前國内外許多物流公司都在向我們咨詢産品服務。" 孫延揚進一步表示，該公司的大型無人運輸機将在明年進行小批量試用，三年内開始逐步大規模商用。
（圖：騰盾科創的雙尾蠍 D 和大型雙發無人運輸機進行飛行表演）
" 之所以說低空經濟是萬億級産業，不是單純依靠航空器本身，而是以無人機、eVTOL 爲主的航空器應用，來賦能傳統場景和經濟。" 打造全球首條城市 CBD 合利 · 天德廣場 eVTOL 航線的廣州合利創興智能科技有限公司（下稱 " 合利智能 "）總裁張驿向《科創闆日報》記者表示，" 這樣才能達到大家暢想的萬億級别。"
在張驿看來，eVTOL 運力的變現模式，并不是依靠飛起來實現商業閉環，而是飛起來後爲各個業态賦能。在初期階段，合利智能将更多以億航智能 EH216-S 與峰飛航空 V2000CG 凱瑞鷗等機型爲核心，側重文旅與物流兩大場景。
" 部分主機廠獲得 OC（運營合格證）後，預估最快在明後年，我們就能在文旅、餐飲等場景中率先看到 eVTOL 産品的應用。" 張驿表示。
