新智駕從知情人士處獨家獲悉，行歌團隊計劃脫離寒武紀，完全獨立運營，接盤者爲長安汽車。
據接近行歌團隊的人士透露，新主體公司名爲 " 芯渡科技（重慶）有限公司 "，注冊資本 6000 萬元，莊達爾爲執行董事兼經理，寒武紀行歌執行總裁王平任監事，二者各持股 99.9% 和 0.1%。
同時莊達爾還 100% 控股芯渡（上海）科技有限公司，該公司注冊資本爲 5000 萬元。
這意味着行歌團隊或将落地重慶，獲得重慶政府注資。
汽車産業向來是重慶工業的重中之重，到了 2015 年，重慶汽車産量更是達到年産銷 266 萬輛的巅峰。但随着中國汽車産業轉型升級，重慶車企遭遇了不小的陣痛。
自 2018 年起，長安汽車産銷大幅下滑、長安福特銷量暴跌、鈴木徹底退出中國長安旗下合資公司、北汽銀翔因資金鏈緊張而被迫停産、力帆集團通過出售造車 " 資質 " 來緩解資金壓力後，先後進入破産重整的程序。
轉型謀變，押注新能源汽車和智能網聯汽車，開始被視爲重慶轉型升級的關鍵點。
與此同時，在當時一汽、上汽都有很強的合資品牌，作爲重慶汽車工業的代表，長安汽車也不得不思考，自己未來的增長點又在哪？
長安汽車找到麥肯錫做戰略咨詢，麥肯錫給長安的建議是做智能化，靠智能化來提升長安汽車的整體品牌形象。
在這一背景下，長安汽車關注到了當時在汽車市場初出茅廬的地平線，希望借助汽車芯片來提升整車的智能化體驗。
2019 年，長安新車 UNI-T 車型選擇與 J2 芯片展開智能化合作。
在地平線智能汽車事業部業務拓展負責人張宏志的努力下，基于 J2 芯片的 DMS（司機監督系統）功能正式上線 UNI-T。長安 UNI-T 車型的表現也相當給力，甫一上市就銷量火爆，連續 5 個月實現銷量破萬。
随後，長安汽車更是與地平線成立了合資公司長線科技，由地平線 5 号員工、副總裁兼軟件平台産品線總裁餘轶南任長線科技 CEO，二者綁定程度更深。
而此番長安汽車牽手行歌團隊，也透露出其培養另一智駕芯片團隊的意圖。（作者持續關注行歌團隊變動，歡迎添加微信 lujiepinga 交流。）
不過，知情人士表示，盡管長安汽車和行歌團隊的談判已經進行一段時間，但仍有可能被推遲或中斷。無論如何，這仍将是長安汽車自研芯片的一個嘗試。
2022 年 3 月，寒武紀行歌執行總裁王平曾對外宣布，" 今明兩年将有兩款重磅芯片正式發布，一款是針對 L4 的，可支持車端訓練的 SD5226 系列産品，另一款是面向 L2+ 市場的 SD5223 芯片。"
按計劃，針對 L4 市場的 SD5226 系列芯片将率先提供基于單顆 SOC 的 L4 級自動駕駛解決方案。算力方面将進一步提高到 400TOPS，CPU 最大算力超 300KDMIPS，采用 7nm 工藝獨立安全島設計。
不過，據新智駕了解，行歌 L4 智駕芯片由于制裁原因研發進度不及預期，未來業務重心将會聚焦 L2+ 芯片。
今年 6 月，新智駕曾就 L4 芯片的進度問題咨詢行歌内部研發員工，該員工表示，" 面向 L2+ 的 5223 已經發布了，至于面向 L4 的 5226 芯片暫時沒有發布計劃 "。
（雷峰網智能汽車組郭瑞婵對本文亦有貢獻。）
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