文 | 商業範兒
美東時間 8 月 20 日，谷歌旗下自動駕駛出租車平台 Waymo 宣布，其自動駕駛出租車服務在美國的每周付費出行次數已突破 10 萬次，較 5 月份報告的五萬次翻倍。
這也意味着，Waymo 已經實現了對中國最大自動駕駛平台蘿蔔快跑的反超。公開數據顯示，2024 年第二季度，蘿蔔快跑的自動駕駛訂單約 89.9 萬單，同比增長 26%，每周訂單約爲 7.5 萬單。
這并非單純的商業層面的角逐。自動駕駛具備高度智能化、無人化、數字化的特點，是信息技術突破的重要體現，也是 " 新質生産力 " 的典型代表，它的發展水平直接關系各制造大國汽車産業的國際競争力和全球産業分工格局。爲了保持全球領先，各國在立法、資本、應用場景方面展開激烈競争。
中美兩國是競争的中心點。此前，蘿蔔快跑在武漢的落地和服務直接讓武漢擁有了 " 全球自動駕駛第一城 " 的美稱，伴随着 Waymo 訂單量的增加與服務範圍的擴大，這一地位或将動搖。
在當下美國市場，" 一家獨大 " 的 Waymo 将舊金山的服務擴展至加州的戴利市、布羅德莫爾和科爾馬三個新區域，中國也在北京、武漢、重慶、深圳等多個城市開展自動駕駛的示範測試和服務。
中美兩國自動駕駛汽車落地正在狂飙。用 " 軍備競賽 " 來形容當下中美自動駕駛競争态勢已不甚合适，更貼切的說法是 " 大決戰 "。
中美自動駕駛巅峰對決
全球範圍内，自動駕駛正在掀起一輪科技競争浪潮。
在美國，随着通用旗下 Cruise 因各類安全事故需重新獲得監管機構信任，Waymo 已是一家獨大。7 月下旬，Alphabet（谷歌母公司）宣布将對 Waymo 追加 50 億美元投資，這意味着自 2020 年以來，Waymo 已經獲得了超過 100 億美元的内外部融資。
Alphabet 首席财務官 Ruth Porat 認爲，新一輪融資會使得 Waymo 繼續保持世界領先自動駕駛公司的地位。
Waymo 自 2009 年開始運營，一直被認爲是自動駕駛行業的風向标，融資過程雲集了 Silver Lake（銀湖資本）、Mubalada、汽車零售巨頭 AutoNation、安德森 - 霍洛維茨、淡馬錫、老虎環球等知名公司。
馬斯克對美國現有巨頭 Waymo 的服務提出批評，認爲其業務脆弱，特斯拉的無人駕駛應該在全世界任何地方工作，而不僅僅在優先的區域之内。據透露，特斯拉 Robotaxi 将于 10 月 10 日發布，預計 2024 年年底前進入中國市場，目标是年内全球都能跑。
除本土自動駕駛應用外，美國科技公司也活躍在各國自動駕駛企業的融資中。
在英國，成立于 2017 年的 Wayve 在今年 5 月公布了新一輪融資信息，該輪融資總計 10.5 億美元，軟銀領投，新投資方英偉達和現有投資方微軟跟投。英國首相裏希 · 蘇納克對 Wayve 獲得融資表示祝賀，并提及這是英國人工智能公司有史以來最大的單筆融資。
6 月，加拿大自動駕駛卡車公司 Waabi 宣布完成 2 億美元 B 輪融資，投資方包括了美國網約車巨頭 Uber 和英偉達等，公司計劃 2025 年部署由生成式人工智能驅動的自動駕駛卡車。
國内關于自動駕駛的探索也如火如荼。
作爲最 " 出圈 " 的自動駕駛平台，蘿蔔快跑已經在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮在内的全國十多個城市開放載人測試服務，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。
政策層面，全國已有 54 個省市區出台開放道路與示範應用規範性文件，其中 28 城支持自動駕駛商業探索，24 城支持自動駕駛無人化測試。
産業鏈層面，國内自動駕駛産業鏈完備率極高，從 L2 輔助駕駛到 L4 自動駕駛、從乘用車到物流車均有覆蓋，參與者涉及初創企業、互聯網巨頭、傳統車企等。
不過，作爲全球自動駕駛公司最多的兩個國家，中美在自動駕駛領域的競争日漸白熱化。相較于舊金山全域、全時段開放無人駕駛出租車服務，目前我國對無人駕駛開放的場景和區域相對保守。
國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京認爲，自動駕駛既可以給以人工智能爲代表的前沿技術提供應用試驗田，又能反哺人工智能技術研發，還鏈接着未來産業競争和經濟增長。而我國有着衆多發達國家沒有的制度優勢和市場優勢，老百姓和社會對新事物的包容度也強于發達國家，因此我們一定需要充分的無人駕駛發展機遇，迎接人工智能與交通産業結合這一應用爆發點的到來。
" 新質生産力 " 的時代紅利
任何技術革命短期内都将對原有生态參與者進行沖擊，在自動駕駛蓬勃發展的勢頭中，也有出租車司機表達其 " 技術性失業 " 的擔憂，認爲自動駕駛的快速應用，将使得自己的駕駛技術無用武之地。
王笑京表示，網約車出現時，傳統出租車領域便有過此類擔憂，進而對網約車進行排斥或抵制，這是新技術新應用與傳統體制的沖突。随後我國出台了世界上唯一的全國性網約車管理制度，傳統出租車領域并未消亡，反而令我國形成了世界上規模最大、用戶最多、從業者最多的網約出租車行業。
縱觀人類曆史，新興生産力的崛起必然伴随着以舊生産體系謀生人員的生存壓力，但這種生存壓力并非不可逆。比如，汽車走進千家萬戶後，雖然使得馬車夫失業，可并沒有剝奪馬車夫駕駛汽車的權利，反而因爲道路經驗豐富，馬車夫在駕駛汽車時往往比新手司機顯得更爲可貴。
從蘿蔔快跑、小馬智行以及滴滴等多家自動駕駛企業發布的自動駕駛安全員招聘需求顯示，具備網約車、出租車、公交車等客運 / 貨運經營經驗的司機享有招聘優先權。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認爲，長期看，自動駕駛也許會在一定程度上減少對傳統駕駛員的需求，如出租車司機、貨運司機等，然而這種替代并非簡單的崗位消失，而是就業結構升級，促進勞動力市場的深刻轉型。
駕駛技術并非 " 鐵飯碗 "，特别是在網約車運量已經趨于飽和的當下。2024 年以來，我國多地發布網約車行業風險預警，預警信息顯示，綜合人口數量、群衆出行需求、公交發展水平以及現有出租汽車利用率等因素，網約車運力趨于飽和，提醒有意從事網約車經營的企業和個人謹慎進入網約車市場。
而從自動駕駛企業的招聘啓事來看，自動駕駛安全員崗位技術含量更高，這也意味着從業人員的核心競争力在提升。
自動駕駛所能帶來的崗位并非隻有安全員。此前，人力資源和社會保障部正式發布的 19 個新職業中，圍繞自動駕駛的衍生崗位 " 智能網聯汽車測試員 "、" 智能網聯汽車裝調運維員 " 等已然被國家認定。
全國政協常委張連起曾表示，作爲新質生産力的代表，自動駕駛是全新業态。其應用場景還有諸多想象空間，未來會創造新的市場需求、産業機會，比如傳感器制造、算法研發、系統集成等，這些産業鏈勢必催生大量新的就業機會。
時代車輪固然滾滾向前，新生産力的應用絕不意味着抛棄舊生産體系的參與者，能夠适應社會變革的思路才是真正的 " 鐵飯碗 "。每一次生産力的升級都将釋放巨大的時代紅利，參與到升級過程中的人，不僅在感受收入升級、産業升級所帶來的生活與生産效率提升，更是成爲了社會進步的一部分。
迎接新一輪全球科技競争
據人民日報報道，在武漢，從 2024 年 2 月底開始，全無人自動駕駛汽車已經實現了橫跨長江貫通示範運行，僅 " 蘿蔔快跑 " 自動駕駛出行服務平台，就有超 300 輛無人駕駛汽車在武漢街頭運行。這種全新的應用，正實實在在改變着人們的出行方式。
那麽，武漢此前的交通狀況是什麽樣的？
在網絡上，經常能見到網友對武漢交通狀況的吐槽，比如部分司機變道不打燈、兩車道因爲塞車變爲四車道、司機路過斑馬線不減速反而猛踩油門等交通惡習。還有網友因爲武漢的複雜路況，開辟了一個名爲 " 全員鄂人 " 的話題。
而蘿蔔快跑在武漢運營後，盡管有人會吐槽自動駕駛汽車相對人類 " 老司機 " 更謹慎，但沒有任何聲音會認爲自動駕駛汽車不守規矩。據報道，因爲駕駛 " 過于老實 "，總是嚴格遵守交通規則，" 呆萌中透露着一股無助的可愛 "，不少武漢人把蘿蔔快跑親切稱爲 " 苕蘿蔔 "，并且調侃爲 " 武漢人自己的馬路判官 "。
而随着自動駕駛應用場景的拓寬和相關技術的進步，這種規範、文明的駕駛行爲也将緩慢影響着其它交通參與者，城市的駕駛風氣和文明出行水平将得到大幅提升，這也是新質生産力改變每一位市民生活的重要體現。
而将視角放大，自動駕駛技術不僅可以改變人類的生活方式，還是國家科技實力的重要引擎。據 ARK 基金預測，自動駕駛汽車有望成爲史上對 GDP 拉動作用最大的技術創新，在未來十年對全球 GDP 有望産生約 20% 的額外增長。其經濟影響将超過蒸汽機、機器人和信息技術帶來的綜合推動力。
自動駕駛是人工智能與交通運輸融合發展的産物，也是世界上人工智能最大的應用場景，更是推動傳統實體經濟轉型升級的新興科技力量之一。
在自動駕駛的競争中，中、美作爲全球自動駕駛企業數量最多，且在技術、應用層面極爲相近的兩個國家，爲了争奪賽道主導者的地位已經步入決戰階段，從政策法規到應用試點的推進速度已然加快。
更早落地運營，更早進入繁華、複雜的城區運營，也意味着能更早爲自動駕駛企業提供更多真實道路數據，積累運營經驗，提升自動駕駛能力，便能在 " 決戰 " 中占據先機。
故而，" 蘿蔔 " 不僅要快跑，還要加速跑，跑到全球賽道最前列。
