5 月 15 日，著名經濟學家任澤平 15 日微博發文，建議推出五年内燃油車禁售時間表，河北以南，大力發展新能源，雙碳，擴大内需。
這則消息一出，網友們就炸了鍋，部分朋友認爲，專家言論過于理想化，并且國内發電，有超過 70% 的電能都來自火電，因此這波禁售言論，看似在保護環境，實則在進行污染轉移。
那麽，以當前技術水平來看，五年内禁售燃油車到底能不能實現？
在回答這個問題之前，我們不妨看看當前熱度極高的車型都有哪些，轎車領域秦 PLUS DM-i；SUV 領域宋 PLUS DM-i；MPV 領域騰勢 D9；造車新勢力眼瞅着就要盈利的企業理想。這些車型或品牌下車型，無一例外都有插混動力車型，而這種動力形式也被普遍認爲更加符合當使用場景，且有越來越多企業正在積極加入混動大軍。
通過這些熱度較高，且銷量紮實的車型我們能夠直觀看到，混動車型的确在一步步取代純燃油車。因此，經濟學家任澤平口中的燃油車，如果指的是純燃油車。那麽 5 年時間内，不用國家制定禁售表，車企自身出于提升競争優勢的目的，也會進一步提升混動車型生産比例。甚至不排除徹底停産純燃油車，因爲對普通車型來說，消費者更注重車輛的經濟性表現，而混動車型在這一方面有着先天優勢。
因此，從混動車型的競争優勢來看，完全沒有必要制定禁售時間表，畢竟優勝劣汰，适用于所有存在競争環節的事物當中。
但如果經濟學家任澤平所說的燃油車，包括了帶有發動機的混動車型。那我們認爲，5 年内，也不用制定禁售表，因爲這根本不可能實現。且不說電動車在 5 年内的充電效率如何，光是電動車上高速之後，普遍保持在 50% 上下的續航縮水，就嚴重拉低出行效率。從便利程度來看，消費者也不可能選擇這種車型作爲家庭主力車型。盡管上高速對消費者來說并不頻繁，但汽車的價值體現，就是爲了滿足消費者全天候的使用場景，也正是這種低頻且不方便的出行場景能夠得到覆蓋，消費者才能感受到汽車帶來實實在在的便利性優勢。
至于其提及将河北以南爲分界線，還是因爲純電動車在當前技術條件下，的确不适合寒冷地區使用，在寒冷地區，電動車不光會出現續航縮水的情況，極端情況下，還會發生電解液結冰現象，此時不光車輛不能正常使用，也嚴重降低了動力電池的使用壽命。
綜上看來，無論未來如何發展，禁售燃油車都大可不必，因爲燃油車沒有競争優勢的時候，他自然會退出市場。
