圖片來源 @視覺中國
文 | 雷科技 Ieitech
要說 " 大冤種 ",真就是小雷本人了。
關注我們的讀者應該知道,這一兩年來我們編輯部中出現了一個 " 大冤種 ",還被寫成了幾篇文章的素材—— 2021 年購入比亞迪秦 Plus DM-i,然後半年後,也就是 2022 年初,把它賣了,買了一輛吉利燃油車。
被同事笑稱爲 " 冤大頭 " 的原因,有兩個。第一,新車買回來就賣是最虧的,像我這樣賣車車價就折損了兩萬多,而秦 Plus DM-i 賣車的錢隻夠給個首付,這意味着買新車還得貼錢,一來一回損失的錢就好幾個達不溜了;第二,2022 年初恰逢油價飛漲,賣掉省油的插電混動新能源車,買一輛喝 95 油的燃油車,怎麽看都是和錢過不去。
然而,後續的發展遠超出了我的預期,車子開着開着,發現了更嚴重的 " 冤大頭 " 情況:車機實在是太過落後。
在新能源車都已經用上先進、智能的車機系統,甚至芯片也都升級到 " 高通骁龍 8155" 的情況下,我買的這輛燃油車還在用着老舊的車機硬件和軟件平台,簡單來說無論是智能化還是功能性都處于相當落後的狀态,更重要的是時不時出現的卡頓更是令人抓耳撓腮。
實際上,小雷在換車之前是知道這一情況的,畢竟這輛車的 " 車機卡頓 " 問題甚至鬧上了車質網。隻是說小雷膚淺地覺得,車機隻是用來導航和聽音樂,隻要不是無端死機,卡一點沒什麽。隻能說,沒有對比沒有傷害,尤其是後面試駕、體驗了一些新能源車,體驗過出色的車機後帶來了巨大的體驗反差,這時候才知道有一個好用的車機系統,真的能明顯提升車子的體驗。
鋪墊了這麽久,關鍵的事情來了:随着車系的改款,23 款新車用上了更好的硬件和更新的系統平台,交互 UI 也煥然一新——最重要的是,新車的車機主機出現在市場上,無論是通過官方(4S 店)還是通過私人渠道都有辦法搞到。換言之,小雷見到了升級車機、改善體驗的機會,當然代價也很簡單,就是花錢了。
(圖片來源:雷科技制作)
2000 塊錢的升級,到底換來什麽?
自從改款車型發布之後,老車主們一直在關注是否有途徑可以實現付費升級新版車機系統。因爲,在行業中付費升級車機系統是非常常見的事情,比如說領克品牌就在 2022 年推出了 2950 元将車機升級至高通骁龍 8155 CPU、新款操作系統的方案,而其兄弟品牌極氪更狠,推出了免費爲老用戶升級至最新車機軟硬件的方案,引來行業一片嘩然。
這些消息的出現,讓我等老車主見到了曙光,因爲從理論上改款新車僅在一些外表上做了升級,車體架構之類的和前代完全一緻。因此,隻要更換車機主機就能實現系統升級,甚至不需要太多的适配成本。
而事實上也正如我們所想,在新車上市後不久網絡平台上就傳出了老款車型升級到新款車機的消息,但大多處于個人嘗試階段,可參考性不強。不過,今年一月傳來消息,4S 店非官方地宣布了老車主的主機付費升級服務,雖然說價格不算便宜(要 2700+ 元),但畢竟是由 4S 店提供的官方服務,說明了我們的猜想沒錯,老車型升級新車機是完全可行的。
考慮到價格和其他因素,小雷最後打開了 " 小黃魚 " 二手平台,在上面聯系了一個廣州本地的賣家,以 2000 元的價格購買了車機升級服務。此外,在交流中,也發現了一些有趣的信息。
(圖片來源:閑魚)
小雷最關心的當然是主機到底是從哪裏來的,但無論小雷怎麽暗示,對方都不願意開口。不過,在交談中對方提到了自己和 4S 店維修工程師會有一些交流,包括 " 給錢對方幫忙改裝、刷程序 " 之類,或許可以判斷出這些主機是從 4S 店流出來的,大概率是報廢車的拆車件。
在本次升級的過程中,這位賣家拿來了兩台主機,因爲其中有一台似乎有問題(接上後 360 全景功能不工作),他也不是很确定,但還是拿過來了。測試過後發現,的确是 360 全景功能無法正常工作,他個人推斷是一些破譯的代碼存在 Bug,讓新的主機無法正常識别。
(更換下來的原車主機,雷科技攝制)
解決辦法也非常簡單,他拿出了備用的主機,經過一番折騰(拆裝和調試一共花了約 2 個小時)便完成了更換。在交談過程中,小雷發現這位賣家有自己的正常工作,收費幫忙更換主機更像是一份兼職,而同時他對數碼電子方面有一定的專業知識,他銷售的新款車機都是 " 破解過 " 的,能夠突破原來車機的限制自由安裝軟件。
本質上,小雷這款車子的車機主機就是一個大号安卓平闆,隻不過刷入了定制 UI 并屏蔽了大多數功能,讓一般車主無法自由安裝軟件。這位賣家的破解方式也非常簡單直接——通過 ADB 的方式強行 Root 了系統從而獲得開發者權限,通過安裝第三方破解軟件打開了軟件安裝權限,因此車主可以通過車載 USB 接口直接安裝第三方軟件。
這位賣家表示,系統都是自己破解了,他并不是充當着經銷商的角色,而是完全的一條龍服務,包辦了破解、調試和安裝工作。另外,和 4S 店不同,他幫忙升級車機主機不需要回收舊款主機,而 4S 店的升級,除了花費 2700 元之外還要回收舊款主機,相較之下找第三方賣家安裝确實省了不少錢。
但在後來的體驗中,新升級的車機也存在着一些 Bug,其中小雷遇到最明顯的是音響系統不工作,無論是播放音樂還是導航還是語音對話,都無法正常發出聲音。當遇到問題的時候,就知道個人改裝和 4S 店的差異了:這位賣家完全沒有幫忙解決的意思,同時他也沒有這個能力解決,目前隻能通過重啓車機來解決問題,非常讓人惱火。
此外,不知道是不是心理作用,小雷覺得換了車機後 360 的影像不如之前流暢了,倒車的時候卡頓感反而比較明顯。總而言之,無論換不換都會有各種各樣的問題,車機表現不佳的苦果,現在算是嘗到了。
但不得不說的是,升級車機主機後流暢性的确得到了較明顯的提升,雖然主機芯片不是強大的骁龍 8155,但至少不是明顯的卡頓了,而且全新的 UI 也帶來了更好的視覺效果,整體上還是比較滿意的。
不過從網絡上諸多老車主的态度來看,更換車機主機後的體驗提升其實還是不能讓他們滿意。畢竟領克升級後主機是 8155 芯片,而小雷這款車不是;升級後雖然流暢性有提升,但功能卻 " 反向升級 ",比如說取消了應用商店以至于無法使用 qq 音樂,隻能使用自帶的酷狗音樂。
歸根到底,此前不注重車機的決策帶來了惡果,消費者怨聲載道、長期挂在 " 車質網 " 投訴榜前五等等,從小小的車機升級上,就能看出傳統車企在産品認知上的落後。
不重視車機的車企,真的走不遠了
有關車機體驗的吐槽這兩三年來變得越發受重視,甚至對很多年輕車主來說,如果車子的車機系統過分落後,那麽他們連考慮都不會考慮。可以見到,汽車在發展的新階段裏已經将太多的體驗和車載主機綁定,除了油門刹車方向盤之外,其他有關車輛的設置調整都需要通過車機來完成,如果車機體驗糟糕,那麽整車的體驗也好不到哪裏去。
因此,從整個趨勢來看車企隻會越來越重視車機體驗,而在這個過程中,包括小雷在内的車主就成了 " 犧牲品 ",正好卡在過渡期。除了新能源新勢力車企外,我們見到不少傳統車企正在努力地 " 大象轉身 ",比如說吉利通過和魅族合作打造全新車機系統,并有望在旗下新款車型、領克部分車型上實裝;長安、奇瑞等傳統車企,也積極地和華爲等跨界巨頭進行合作,希望借助手機廠商的軟件能力提升車機體驗,幫助提升整車的智能化程度。
基于這樣的大趨勢我們不難下判斷,到這個時候還不重視車機體驗的車機,是真的走不遠了。但回到小雷這樣的情況上來,也折射出了當前汽車銷售在售後環節上存在的問題,雖然說也是由來已久了——買車前銷售熱情到不得了,買車後就不管不顧。在小雷看來,自己的那輛車 " 落後 " 的體現不光是底層硬件、軟件邏輯,更是車企本身的思維,不重視車機體驗也不重視售後服務這樣的落後認知,才是限制車企進步的最大阻礙。
小雷相信,未來會有越來越多的消費者像我一樣,将車機乃至是售後服務的體驗作爲購車的重要考慮因素,進一步推動汽車行業的優勝劣汰。同時,小雷也希望自己這樣的 " 大冤種 " 經曆能夠越來越少,汽車産品能力、銷售過程能夠更加透明,信息交換能夠更加流暢,汽車銷售過程中信息差逐步變少,才是汽車行業越來越好的重要信号。