2023 年全年虧損超過 200 億元，2023 年第四季度現金流 573 億元，這樣的業績代表了過去一年蔚來在市場上的跌宕起伏。
一方面，蔚來依然無法摘掉虧損最高新勢力頭銜，另一方面，蔚來也是少有的在資本市場對汽車行業趨于謹慎，但是依然能獲得大筆投資的造車新勢力。
這說明，蔚來的故事仍然不乏想象空間。
去年下半年，蔚來内部開始了一系列的 " 降本增效 " 地調整：比如蔚來宣布裁員 10%，同時還對三年内無法提升财務表現的項目進行推遲和削減等。
從 2023 年全年表現來看，蔚來走得不算順利。全年營收 556.2 億元，同比增長 12.9%，全年毛利率 5.5%，整車毛利率 9.5%，相比 2022 年都有下滑。不過在 2023 年第四季度，蔚來的整車毛利率達到 11.9%，有了回升趨勢。
蔚來财報截圖
當然，這些仍然沒有讓蔚來的虧損幅度增長，也說明階段性地調整還是起到了一定效果。
關于接下來提升營收的重點，蔚來汽車創始人李斌在财報電話會中重點提到了幾點：
蔚來品牌單月回到 2 萬輛水平；
增加下沉市場的銷量；
第二品牌将與 Model Y 競争，并在第二季度上市，第三季度交付；
明年還有一個面向十幾萬市場的第三品牌。
還有一些從成本策略出發的變化，主要聚到在渠道層面。比如，在海外市場不再執着于直營模式，第二品牌将采用全新的渠道模式，并已經鎖定足夠多的資源，這意味着蔚來不會在第二品牌的渠道建設上投入更多的資金。
從以上幾點來看，如果蔚來 2024 年要擺脫高額虧損局面，蔚來在今年的市場中不乏挑戰。
蔚來品牌何時能夠提升到單月 2 萬輛水平？
第二品牌能否成爲主流市場爆款？
今年 1 月、2 月，蔚來的單月交付量分别爲 10055 輛、8132 輛。今年一季度，蔚來的交付預期爲 3.1 萬輛到 3.3 萬輛。随着蔚來 2024 款車型在 3 月開啓交付，蔚來也在思考進一步實現毛利率與交付量之間的平衡。
一直以來，蔚來并沒有在價格戰中投入更大精力，但是随着高端新能源汽車市場的競争加劇，銷售策略圍繞交付目标作出調整已經成爲各個品牌不得不面對的命題。
一方面，蔚來在強調提升門店銷售效率，另一方面，有消息稱，蔚來電池租用服務 BaaS 的價格很有可能調整，這意味着蔚來租賃電池的價格可能拉低。商業模式仍然是蔚來區别于其他品牌的一個重要銷售策略。
此次一個比較重要的信息是，在财報電話會中，李斌透露，第二品牌的第一款車正在測試，這款車将與 Model Y 直接競争。
網傳蔚來第二品牌首款車型測試諜照 圖源：網絡
" 目前來看，成本将比特斯拉低 10% 左右，這也給了蔚來很好的定價空間。" 李斌所強調的成本優勢，是幾年來蔚來持續的高額研發投入，爲新品牌帶來了更強的成本空間。
從過去幾年的積累來看，在換電能力、換電網絡上，蔚來的第二品牌、第三品牌可以節省出更大的研發資本，在布局上也将更加輕量化，這也是蔚來新品牌上能夠帶來的降本能力。
相比于現有的蔚來品牌，第二品牌對于蔚來降低虧損、提升營收能力其實更爲關鍵。
圖源：蔚來官方
過去一年來，Model Y 所在的細分市場競争尤其激烈，小鵬 G6 在這一細分市場經曆了爆發，又陷入價格戰圍剿，如今 Model Y 的地位也依然沒有撼動。
這意味着，相比于高端車市場，對價格的敏感，在這一細分市場表現的尤爲突出，這也是爲什麽特斯拉能夠依靠降價提升銷量的主要原因，而其他玩家則要被特斯拉牽着走。
李斌也強調，第二品牌會以量爲優先，不會以毛利率爲優先級，與目前的蔚來品牌是完全不同的策略。
在持續的基礎設施建設、研發投入之後，蔚來必須要回歸市場規模、毛利率等這些關乎長期發展的核心命題。
蔚來需要狼性一點了。
