長安汽車這兩年發力真的是挺明顯的，UNI 系列在自主中高端市場迅速出圈，在中端市場也有長安歐尚在以高性價比和科技路線搶占着市場。而在近段時間，長安似乎就将發力點調整到本家的中端車型了，長安 Lamore" 逸達 " 就是其中之一。
先不說這命名方式是不是蹭了某口香糖的熱度，但長安 Lamore 逸達肯定是蹭了自家 UNI-V 的熱度的。新車定位一款緊湊型轎車。它基于方舟架構打造，前臉采用了和 UNI-V 所相接近的設計理念，采用無邊框樣式的前進氣格栅，中間為镂空式的點陣式中網，再加上狹長的大燈組設計，營造出不俗的運動效果，加上官圖兩款車顔色也比接近，說實話不說的話還是有點傻傻分不清，在當下這個強調時尚年輕化的時代，這樣的前臉設計還是非常耐打的。
而從側面看，新車長寬高分别為 4770/1840/1440mm，軸距達 2765mm，肉眼就能更能看得出和 " 運動 " 定位 UNI-V 的區别。線條雖然同樣流暢，但溜背效果沒那麼明顯，也能明線感受到車身的尺寸要稍大一些，這顯然是為了更關注家庭使用的一個設定。另外我們看到刀鋒式的輪毂依然帥氣，車門也采用了隐藏式門把手，還是非常符合當下的潮流的。
尾部方面沒有采用慣用的貫穿式尾燈，而是采用了銳利的熏黑效果尾燈，老實說真的更符合這台車的氣質，尾箱的折線效果也讓它的精緻度有所提升，另外雖然沒有了電動尾翼，但尾蓋上方依然有一條小鴨尾來彌補這個小遺憾，整體來說我覺得外觀非常值得稱贊。
當然了，長安汽車目前在内飾方面的打造也算是自主品牌當中數一數二的，長安 Lamore 逸達也沒讓我們失望，相比起 UNI 系列，它的内飾風格也顯得更務實，更貼近車型的定位。内飾以多層次的平面直線為主基調，包裹材料基本上為軟包，液晶儀表采用了細長的樣式，中控則是以縱向大屏的方式體現，加上扁平的雙輻多功能方向盤，遊艇式的電子換擋機構用起來會相當順手。
而且車機部分，長安 Lamore 逸達也算是非常用心了，配備了基于 MTK 8666 芯片 +8 核心 CPU 運行，擁有高達 2GHZ 超高速計算頻率以及每秒 2 萬億次神經算力的新一代全場景智慧交互系統，另外搭載訊飛飛魚 4.0 生态系統，具備超高的語音識别率，動動嘴即可幫你操控座艙所搭載的大部分功能，此外，新車部分功能還能夠進行手勢控制。同時基于 OTA 遠程升級功能，未來用戶将能夠第一時間接收到長安投送的全新功能。另外根據需求，用戶在安全與駕駛輔助層面，還可以根據需求選擇諸如 IACC、540 ° 高清全景影像等等當下最先進的配置。
最後我們還得說說動力方面，基于長安完善且純熟的動力技術體系，這次長安 Lamore 逸達基于家用的定位，選擇了藍鲸新一代 NE1.5T+7DCT 的組合，最大馬力為 170 匹，最大扭矩為 260 牛 · 米，這數據在同級别當中算是中規中矩，更關鍵的是 WLTC 綜合油耗僅 5.99L，作為家用代步車來說可謂是兼顧得最得當了。而且據目前的消息，長安 Lamore 逸達将定位在 10 萬這個價格區間，可以說作為 " 卷簾門 " 的新秀，這樣的表現市場應該會有不錯的反映。話說回來，雖然今年我們看到了比亞迪品牌的突飛猛進，但事實上，長安汽車才是目前國内自主品牌的銷冠。長安汽車在 2022 年算是平穩增長，今年前 11 個月，長安系中國品牌累計銷量達 165.6 萬輛，同比增長 1.51%，暫居中國品牌第一名。随着更多走量的車型進行優化，長安在未來一年，仍将是争奪年度自主品牌銷冠的黑馬啊。
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