這輛豐田bZ3的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊！
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動力輸出
夠用
這款車目前有兩個動力配置，低配電機功率135千瓦，扭矩303牛米；高配電機最大功率180千瓦，最大扭矩也是303牛米。我們這輛是低配版本，官方并沒有給出百公裏加速成績，但給了0-50公裏的加速時間，爲3.2秒，高功率車型的0-50加速成績居然還要更慢一些，3.4秒，可能是更大的電池更重了。
起步階段非常不錯，很順滑，沒有低端電動車的那種頓挫感。50公裏/小時之前，還能有一些加速感，之後就乏力了。
高配搭載65.28千瓦時電池，我們這輛車搭載了一塊49.92千瓦時電池，CLTC純電續航裏程标稱517公裏。通過在北京夏天（白天最高溫度38攝氏度）的實際測試，充滿99%電量後，開空調，表顯續航裏程爲448公裏；當行駛到33%電量，表顯續航裏程爲125公裏時，表顯消耗裏程323公裏，實際行駛裏程213公裏。表顯裏程準确率爲65.94%。如果與517公裏的CLTC标稱續航裏程相比，實際獲得率有62.42%。
我們根據百公裏耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算爲"百公裏油耗"。計算公式根據中華人民共和國标準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的"燃料生命周期法"和"二氧化碳排放法"分别進行計算。
根據表顯近百公裏的平均電耗12.7千瓦時，由國标計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公裏消耗爲3.04升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公裏消耗爲3.93升。
駕駛感受
夠使
這輛車的底盤調校并沒有很運動，基本上偏向于舒适。遇到較大颠簸時，彈簧的壓縮行程較長，避震筒對彈簧的抑制效果一般。但如果是平路上正常行駛，沒有什麽問題，整體還是稱職的。
至于操控性，隻能說就是一般家用車的水準，方向盤轉向力相對輕松，雖然回饋手感一般，但指向性還是有的。
轉向力
比較輕
左右滑動查看更多
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒适和運動兩種駕駛模式，但原地轉向力相差不大。舒适模式下，方向盤轉向力爲1.231公斤；在運動模式下，方向盤轉向力爲1.270公斤。低速轉向和停車入位比較方便。
近光照明
相當亮
測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度爲8540勒克斯，屬于相當亮的一類。
漆面色差
一般
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值爲2.17ΔE，比基準點偏黑偏綠偏黃。從數值上來看，這輛豐田bZ3的噴漆工藝質量控制相當一般。
總結
一輛城市代步電動車
這輛豐田bZ3依舊是一輛城市代步純電車，别對"運動"兩字，抱有太多幻想。雖然相比之前的bZ4X，不怎麽挑充電樁了，充電速度也快了不少，但實際行駛裏程在我們的實測中，和标稱的CLTC裏程有一定差距。
那麽關于這輛車的内部情況如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款豐田bZ3試駕評分
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