導語
Introduction
眼下是長安跟吉利見面，後續将掀起合資公司和本土母公司之間的戰略調整的浪潮，甚至像吉利收購沃爾沃這種中國車企邁向全球的案例還會出現。
作者丨李思佳
責編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
從燃油賽道向電動賽道的切換過程中，作爲汽車行業的一份子，我們見證了太多企業的興衰成敗，它們或擁抱時代，積極投身電動化的浪潮之中并大獲成功，或在轉型過程中遭遇艱難險阻，短時間内生存與水深火熱，或背離時代，成爲行業震蕩中的滄海之一粟。
以往，像長安、吉利、長城、東風、一汽等中國汽車多強的局面，在充滿機遇的中國市場之上百家争鳴、各自美麗，一如古時春秋時代下的多家霸主般存在，積極吮吸着産業發展的乳汁，從技術到産品，從品牌到渠道，點滴打磨，步步登高。
這些英雄崛起的故事讓我想到的正是彼時春秋時代下，齊桓公的一鼓作氣，晉文公的一戰而霸，楚莊王的一鳴驚人，越王勾踐的卧薪嘗膽……這些誕生于春秋時代下充滿帝王們偉大事迹的成語，激起多少人的昂揚鬥志。
一如多家中國車企用适合自身發展的方式，演繹着一個個創業者的成功故事。
然而，随着時代車輪的向前行進，這些英雄故事也在車轍上不斷被镌刻，珍藏和遺忘。春秋豪傑多少事，都在 " 縱橫捭阖 " 一詞的演繹之間，進入戰國時代 -- 一個強強聯合的時代。
一如中國汽車之間的合作一樣，它們在一次次的握手簽訂備忘錄的刹那間，利用優勢互補，資源整合，人才聯合将爲中國汽車未來的發展奠定基調。
在 2023 年中國品牌日前夕，長安汽車與吉利控股簽署戰略合作框架協議。雙方表示，" 将圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等産業生态展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，助力中國汽車産業轉型升級和高質量發展。"
可以說，長安與吉利的握手，賦予了電動化、網聯化、智能化、共享化，這是汽車新四化中 " 共享化 " 新的含義，原本的汽車共享與移動出行，将上升至車企間 " 競合 " 的關系中。催生行業協同效應，開啓企業高水平競合的新局面，這也與國家戰略高度一緻。
而關于中國汽車從春秋進入戰國的看法，《四車道》直播攜手汽車公社衛金橋、大衆侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝 4 位行業大咖，展開了一場激烈讨論，再次精準把握着行業發展的脈搏，爲中國汽車發展提供寶貴意見。
汽車公社衛金橋率先發言，他表示中國汽車車企之間的握手，每隔幾年就有一次，是中歐汽車發展的階段性舉措。
2013 年，廣汽和奇瑞将談判所取得的成果鎖定在了微型轎車平台；2019 年的廣汽和上汽合作，雙方将在聯合開發核心技術、共享産業鏈資源、以及合理拓展海外市場四個核心領域展開合作；2019 年，長安，一汽，東風合作推出 T3 出行，引起一次三家央企大合并的遐想；2021 年的吉利和長城，王鳳英帶隊和安聰慧也在杭州握手……
天天汽車徐鋒徐鋒老師接着表示，" 此次合作相當于備忘錄的形式，想象空間很大，因爲市場形勢不一樣：低端車向高端車發展，新能源車作爲中國經濟增長的龍頭，中國出口前四個月出口超過日本，這背後是中國汽車的新機會擺在眼前。"
汽研社賀球輝認爲，" 春秋到戰國的分水嶺是三家分晉。那麽，自主品牌從春秋到戰國的分水嶺的三家分晉是比亞迪、長安、吉利三家瓜分合資品牌。"
大衆侃車郭登禮表示：" 中國汽車開始進入群起造車時期，就像當年的全國人民造手機、家電一樣的感覺，它走出了一種從混亂到秩序的時代。很多企業開始強強聯合，形成優勢互補。"
而此次長安、吉利的合作開啓了強強聯合的序幕。未來的某天看到其他企業之間的戰略合作來臨，我們也不用感到驚訝，因爲先河已經開創。合作增加生産效率，避免資源浪費，滿足消費者在消費上的成本需求，更加能避免未來特斯拉打價格戰後自主品牌的被動局面。
汽車公社衛金橋擲地有聲地說："2023 年就是轉折點！從混亂到秩序，而在這個時代的切換中，一定會發生很多事情。比如弱肉強食，現在‘蔚小理’中的蔚來和小鵬，處在一個很微妙的時期，很可能成爲電動化企業中率先改變或被改變的企業。"
在以上行業大佬看來，眼下是長安跟吉利見面，後續将掀起合資公司和本土母公司之間的戰略調整的浪潮，甚至像吉利收購沃爾沃這種中國車企邁向全球的案例還會出現。屆時，中國汽車将真正從春秋進入戰國，拉開一個新時代的序幕。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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