買車用車就找 SUV 大咖
在這個三月份當中，汽車市場可謂經曆了不小的動蕩，而這場動蕩的起因主要就是因爲湖北政府推出的購車補貼，導緻湖北很多車型大降價。而其它車企爲了銷量，也不得不加入到降價浪潮當中。
在 3 月份當中，不少網友都看到了政策帶來的福利，因此對于 4 月份的市場變化也充滿期待。大咖也從目前的信息當中，分析下 4 月份汽車市場是漲是跌。
BBA 要減産漲價？
就在前幾天，中國汽車工業協會發表了題爲《理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序》的文章，針對 3 月份以來的又一輪汽車市場 " 價格戰 " 予以回應。
文章稱，此次降價的車型多爲長庫齡、老款或滞銷庫存車型。宣傳爲了吸引眼球，誇大降價力度，對消費者容易産生誤導。降價處理庫存，适當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪爲價格戰。
而在文章發布之後，也出現了另外一則新聞，那就是 BBA 在降價浪潮中逆勢而行，選擇了減産。消息顯示，奔馳将在第二季度減産 13-15%，寶馬将減産 13%，奧迪的減産幅度雖然沒有公布，但是大概率和奔馳寶馬相當。
當然了，減産也并非是什麽大新聞，而是車企根據市場庫存和自身規劃決定的。比如去年豐田将 10 月份全球計劃産量下調至 80 萬輛左右，較原計劃降低了 10 萬輛；今年多家日本車企再度因供應鏈緊張影響被迫減産。
減産保住市場信心
從銷量來看，今年 BBA 前兩個月的累積銷量都不太可觀，奔馳同比下降 11.4%，寶馬同比下降 20.4%，奧迪同比下降 31.3%。原因一方面是國産高端新能源車的崛起，稀釋了豪華品牌的部分銷量，另外一方面就是 BBA 價格目前較爲堅挺，很多消費者持觀望态度。
在銷量不佳的情況下，如果還是維持原有産量，也意味着庫存系數會随之增加，庫存太高對經銷商和車企而言都是負擔。
而 3 月份這波中國汽車流通協會發布了 2023 年 2 月份 " 汽車經銷商庫存 " 調查結果：2 月份汽車經銷商綜合庫存系數爲 1.93，環比上升 7.2%，同比上升 4.3%，2 月的庫存系數是一年多以來最高的月份，而這也導緻 3 月份各品牌紛紛降價清庫存。
因此，BBA 想将庫存維持在一個健康狀态，就勢必要減産。如果庫存過高被迫加入到價格戰當中，對于 BBA 這種品牌溢價高的車企傷害不小。
就好比目前的凱迪拉克、路虎、捷豹，在過去幾年通過大幅降價換取生存空間後，現在消費者已經不會再關注它們的指導價，而是想着 " 先降 8 萬、10 萬再說 "，因此它們的新車上市後隻能大幅降價才賣得動。
雖然 BBA 的品牌力更爲堅挺，但近年來它們也已經有了不小的優惠，例如寶馬 X3 降價 7 萬、奔馳 C 級降價 5 萬、奧迪 Q5L 降價 8 萬元。
而此前有網友爆出 "5 月底奧迪 A6 優惠完的價格将在 22 萬左右，而奧迪 A4 優惠完的價格更是史無前例的 16 萬元。"如果價格真像網傳的崩盤的話，未來 BBA 的市場信心也将分崩瓦解，新車上市後恐怕得優惠 10 萬才能賣得動。
4 月車價還會降嗎？
在 3 月份當中，車企的降價其實并不是統一步伐，而是千姿百态。包括地方補貼占一半，自身優惠一半；也有綜合優惠疊加，但現金優惠并不比原來多的文字遊戲；還有就是自身切切實實現金優惠的情況。
而從補貼政策來看，很多補貼所提及的期限都是截止到 3 月 31 日爲止，并且到目前爲止，3 月優惠的車型也沒公布政策延期的消息。隻有哈弗 H6、歐拉好貓這些在 3 月下旬才開始優惠的車型，才将優惠截止日期設置在 4 月多。
因此大咖預測，在庫存清理得差不多之後，4 月份的車價可能會比 3 月份略高一些。
當然了，對于一些 3 月份降價的車型，如現金優惠 2.2 萬元的深藍 SL03、現金優惠 6000 元的奇瑞小螞蟻這類車型而言。如果 4 月份價格重新上調，恐怕很多人不會買賬，銷量會出現大幅下滑，未來這些車型又将重新降價。
大咖總結
3 月份的優惠政策可謂是充滿了機遇和套路，對于大多數消費者而言，目前仍然是持币觀望的态度。而 4 月份中，有不少車企的優惠将到期，但也有地方補貼依舊推行，因此不同車型的價格預計将有漲有跌，BBA 全球減産的影響預計不大，BBA 的價格預計與三月相近。
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