說到 30 萬級别的豪華中型轎車，那麽大家首先想到的是奔馳 C 級、奧迪 A4L 和寶馬 3 系這些 BBA 車型，但随着消費升級，大家的購車理念也逐漸成熟，從衆心态逐漸減弱，再看看目前市場上的新選擇，有一些産品的實力真的不輸 BBA 選手。這其中，就包括了凱迪拉克 CT5，動力操控不輸奧迪、寶馬，豪華舒适更比奔馳細緻，而在智能安全方面的鑽研，更是行業領先。
潛力與樂趣 " 同在 "
作爲一款 " 純正 " 美式運動轎車，駕控層面必然是不會馬虎的。凱迪拉克 CT5 搭載的是 2.0T 加上 10AT 的動力總成，我們知道，寶馬 3 系是人們眼中的這一級别的駕控标杆，它搭載的是有着高、中、低功率之分的 2.0T 發動機，最大功率爲 190kW（258Ps），匹配 8AT 變速箱，整體加速性能自然是優秀，操控感也不錯，但相比于前幾代 3 系的純粹，新款則越來越偏舒适性了，而 CT5 的動力總成和底盤調校通過一系列技術加持，越來越凸顯出過人的潛力和樂趣。
不過想要保證一台車的操控素質，不上點兒科技肯定是不行的，對此，我們來看看 CT5 是怎麽做的。
它所搭載的 2.0T 渦輪增壓發動機，不僅具備可變缸技術，同時還配備 Tripower 可變氣門管理技術，可以更加智能化地自動調節發動機進氣門開閉程度，從而能根據不同的時速與轉速，自動調節發動機的進排氣效率，在獲得強勁動力的同時，降低油耗水平。同時，CT5 的 10AT 變速器整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，使得它的速比範圍達到了 7.39:1，進一步提升了換擋的響應速度及平順性。
底盤方面，美系的調校功底在我看來是比德系更出色的、更符合國人喜好的，CT5 的前懸架結構采用雙球節麥弗遜式獨立懸架，與麥弗遜的不同之處就在于它的下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的。簡而言之，這套特殊的機械設定會讓車輛在轉向的時候更加直接、讓人有操控欲。
值得一提的是，CT5 還擁有第四代 MRC 磁浮懸挂、mLSD 機械式限滑差速器、Brembo 高性能卡鉗、米其林 PS4S 高性能輪胎，可以說完全将賽道基因帶到了公路量産車上。可别小看這四項配置，它能夠顯著提升車輛的操控性和穩定性，讓你手中的 CT5 在駕控層面遠超同級競品。這也恰恰能夠看出凱迪拉克在 CT5 身上的運動化執念。
智能安全，全方位解鎖
在同價位 BBA 車型上還需要通過層層選裝才能夠滿配智能安全配置之時，CT5 已經配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車和前方碰撞預警等配置了，這個誠意可以說是傲視一線豪華選手的。與此同時，在 CT5 頂配車型上，還搭載了新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，讓你先人一步解鎖全方位的智能體驗。
這套系統能夠實現指令變道輔助功能、自動變道輔助功能，并升級了駕駛員監測系統眼球追蹤功能，帶來更智能、更安全、更可靠的駕乘體驗。而在 CT5 鉑金超級輔助駕駛版的車身周圍，我們也能夠看到 1 枚前視攝像頭、1 個長距雷達、5 個短距雷達、4 個環視攝像頭，以及 12 個超聲波雷達爲我們的智能安全提供最有力的保駕護航。
這相比一些較爲傳統守舊的駕駛輔助系統來說，是個不小的突破。相信這也是它區别于 BBA 同級競品的一大亮點，能夠吸引到越來越多的消費者。
中美同價，保值之選
熟悉汽車市場的朋友，也許會知道，很多豪華品牌車型定價并不一緻，比如奔馳、寶馬的海外定價，也許就比國内便宜。
但在凱迪拉克這兒，就做到了中美同價，而且這麽多年一直在堅持這個定價策略。
堅持良心定價策略的同時，近期，針對凱迪拉克旗下的豪華中型車 CT5，許多經銷商更是給出了現金折讓 7.5 萬的清庫钜惠政策！裸車價低至 21.47 萬起，不僅是入手最佳時機，更是保值之選！
金九銀十，又到了一年購車時。原汁原味的駕駛樂趣，CT5 即便在标杆選手面前，也是毫不怯場；舒适、豪華層面的營造，CT5 也極具誠意，以上這些都向我們呈現出了一款豪華車型的基本素養；智能安全領域，不僅在消費者關注的配置誠意上想消費者所想，更是在前沿技術上下足功夫，讓我們提前觸摸到未來自動駕駛的雛形。如此全方位、無短闆的産品力，難道不應該被選擇嗎？
