緯湃科技于長春落成的全新研發中心
近日，随着小鵬 G6 的量産交付，該車搭載的亮點技術成爲市場上讨論的焦點，也是吸引消費者的最大賣點。這些亮點主要集中在小鵬自研的 XNGP 智能輔助駕駛系統和 800V 充電技術。值得一提的是，小鵬 G6 是同價位産品中唯一标配 800V 高壓平台的電動車，率先将這一技術從高端車型中帶到中高端車型市場中。
有機構預測，2023 年是 800V 技術開始普及的元年，到下半年将進入爆發階段，後續有可能進一步普及到中低端車型上。目前，國内主要汽車廠商都布局了 800V 高壓快充技術，包括長城、吉利、理想等。
而 800V 高壓快充技術能在這段時間内就走向普及，背後也離不開供應商的功勞。據悉，小鵬 G6 的 800V 高壓平台中的核心技術單元——電機的定轉子，由在緯湃科技提供。
據緯湃科技執行董事會成員、電氣化解決方案事業群負責人 Thomas Stierle 介紹，其爲小鵬打造的 800V 電機部件的整個開發周期隻有一年多時間，且純粹由中國團隊開發。
作爲 2019 年從大陸集團分拆且獨立上市的緯湃科技，近年來一直在轉向電氣化。緯湃科技也在通過強化中國本土研發力量的方式，以滿足中國客戶對電動化産品的巨大需求。
加碼中國市場
近日，緯湃科技宣布在長春生産基地新建的全新研發中心正式投入使用。據悉，該研發中心建築面積近 8000 平方米，未來可容納 500 名研發人員，設有硬件實驗室、軟件實驗室、液壓實驗室、傳感器實驗室，以及質量實驗室等 12 個實驗室，用于新能源産品及傳統内燃機的軟硬件開發測試、功能及耐久性應用等，主要涵蓋新能源産品中的電池管理系統、中央控制器、區域控制器、轉子位置傳感器等産品。在滿足本土産品功能測試的同時，也支持緯湃科技全球在電氣化領域的前沿科研解決方案。
據钛媒體 App 了解，中國市場業務目前在緯湃科技全球業務中的占比約爲 20%。從西門子到大陸集團再到如今的緯湃科技，緯湃科技已在中國擁有 28 年的發展曆史，形成了在長春、天津、蕪湖和上海的四大生産基地和七個研發中心，以及 6500 人員工總數的中國本土規模。
據 Thomas Stierle 介紹，緯湃科技将自身定義爲汽車行業的全系統供應商，其可以爲電動車行業提供除電池以外的其他重要零部件的解決方案。談及爲何會有如此底氣時，Thomas Stierle 表示：" 截至 2021 年，全球十大前主機廠中有九家在使用我們的變速箱控制器或發動機控制器。這一曆史和專長使我們可以更好地服務于電氣化未來。"
據悉，緯湃科技目前可以提供的适用于純電汽車動力總成的系統和零部件主要包括主 / 區域控制器、電機、逆變器、電池管理系統、DC/DC 轉換器、車載充電器、熱管理系統等。電池管理系統是其中的明星産品，800 伏扁線油冷定轉子于今年 6 月完成量産，并在首家客戶小鵬汽車G6 車型上實現搭載。
搭載于小鵬 G6 上的 800 伏扁線油冷定轉子
而爲了應對電氣化趨勢，自 2023 年 1 月 1 日起，緯湃科技将其原先的四個事業部重組爲兩個全新的事業群，即動力系統解決方案事業群和電氣化解決方案事業群，進一步聚焦于電氣化業務，也加強了其在電氣化方面的戰略重心。
目前，電氣化業務在緯湃科技所有業務中的占比正在快速提升。自 2019 年宣布全面轉型電氣化以來，電氣化業務目前的占比已達到 12%，2022 年收獲了 104 億歐元電氣化業務新增訂單規模，并在截至今年五月獲得了 40 億歐元的電氣化業務新增訂單。
中國市場無疑是緯湃科技轉向電動化後的戰略級市場。S&PGlobal Mobility 對全球輕型車産量于 2023 年 7 月發布的最新預測顯示，到 2030 年，純電動車和插電式混合動力車在中國市場的份額将上升到 68%，電動化普及率領先于全球其它地區。因此，基于中國市場是全球最大的電動車市場的這一現狀以及未來考慮，緯湃科技正在不斷加碼中國市場，擴大研發和工程布局。
緊鄰長春生産基地的全新研發中心的落成并投入使用，就是緯湃科技不斷加碼中國市場的縮影。" 對于中國市場，我們的理念是‘紮根市場，服務市場’，考慮到市場的具體情形，以及克服市場變化的需求，我們會不斷地調整研發的規模。"Thomas Stierle 表示。
改變合作模式
進入電動化時代後，由于電動車上所需的零部件大幅減少的固有特點和衆多主機廠開始強調自研自産，由傳統制造轉變而來的供應商與汽車廠商的合作關系正在面臨挑戰。
基于這一現狀，Thomas Stierle 表示：" 對于中國市場的競争，我們的挑戰在于要充分地認識到客戶未來的需求，以及要打造不僅滿足一個客戶和車型的技術和平台，而是能夠滿足不同客戶的不同需求。這樣就會産生規模效應，從而形成競争力。"
他認爲，标準化是非常重要的。因爲在中國市場，用戶喜愛的車型或品牌每年都會發生變化，動态性非常強。因此，标準化非常重要。比如，緯湃科技在長春量産的主控制器産品，已經做到了标準化，不僅能夠适應單一客戶的不同需求以及需求量的變化，也可以同時滿足不同客戶的需求。
同時，電動化時代爲供應商帶來的另一大挑戰就是效率。因爲叠代快，是電動車産品區别于燃油車的顯著特征。緯湃科技在與小鵬的合作中，從項目立項到量産交付，整個周期隻有一年多時間，較以往大幅減少。
緯湃科技部分電氣化産品
而且，較燃油車時代供應商打包出售整體解決方案而主機廠隻負責集成的合作模式相比，電動化時代的合作模式截然不同。" 合作模式是在發生改變。因爲現在客戶有不同的發展戰略模式，有些客戶希望讓供應商提供子系統，而有的客戶希望自研系統，僅讓供應商提供子模塊。"Thomas Stierle 如此表示。因此，現在的合作模式對供應商提出的要求是，能夠基于豐富的産品組合，基于對整個系統架構的專業理解，滿足客戶的不同需求，作爲合作夥伴支持不同客戶的發展。
前不久，緯湃科技 800 伏扁線油冷定轉子的首家客戶——小鵬汽車，與大衆汽車達成的技術合作轟動整個行業。對此，Thomas Stierle 表示：" 所有的這些都在告訴我們，不能再以原有的、傳統的合作模式去看待一個變化的市場了。我相信像這種合作以後會越來越多，這種合作就像是兩個世界在互學所長，能提高響應速度，用不同的思考模式去思考如何提升規模效應和成本經濟性。彼此取長補短、相輔相成。"
" 建立标準化、降低成本、提高相應速度、增加靈活性都是在中國市場上至關重要的。"Thomas Stierle 談到了如今的供應商在中國市場的生存法則。
毫無疑問，快速變化的中國市場，正在改變歐洲車企和供應商對汽車行業的固有認知。
