作者 | 李不改
在中國，爲 " 家庭 " 買車的人群，一直都是消費能力最強的一撥人。
他們有一個機敏聰慧的頭腦、一個相當殷實的口袋、一顆猶豫不決的心，和一張長到吓人的意向車清單。每當夜深人靜的時候，他們就會掏出這張已經塗抹得密密麻麻的清單，對列在上面車型的各個維度進行第 N 次的反複比較：品牌、外觀、尺寸、内飾、續航、智駕、座艙、芯片、座椅、音響、服務 ……
一場場戰況慘烈、标準嚴苛的 " 選車賽馬 "，靜悄悄地發生在每一個沒買到滿意車的後半夜。
爲什麽手頭寬裕，買個車也無法停止糾結内耗呢？
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原因很簡單，因爲這台車的要服務的，是家人。他們每個人都有屬于自己群體的特定需求：坐在後排的長輩，希望車内寬敞一點，座椅舒服一點，空調風吹起來軟一點；四處探索的孩子，渴望車最好能像遊樂園那樣，豐富一點，有趣一點，彩蛋多一點；坐在副駕的另一半，則希望自己能像 " 女王 " 那樣，躺在柔柔的座椅，看着甜甜的戀愛劇，一眨眼，就到了。
當然，手握方向盤的人，也盼望能在服務好家人後，犒賞一下辛苦的自己：動力躁一點，過彎滑一點，底盤硬一點，開起來爽一點。
在燃油車時代，滿足這些條件的車，都來自豪華品牌，起步價至少也得 50 萬，稍不留神，多選裝幾個配置，就奔着 100 萬去了。
咱口袋确實挺寬裕，但爲一台車，花出半套房的錢，不是掏不起，而是從資産配置的角度出發，的确沒必要。
好在，" 花大錢辦小事 "，甚至 " 花錢辦不上事 " 的燃油車時代，總算過去了。現在是 " 花錢就辦正事 " 的新能源車時代。
比如領克最近推出的中型豪華智享超電 SUV 08，就是這樣一台能讓每個家庭成員都滿意的全能新能源車。
這樣一台 " 能力六邊形 " 幾乎拉滿的新車，給它定個 30 萬的起步價，其實不過分，因爲豪華品牌過去在中國，一直都是這麽幹的。
但領克沒這麽幹，而是直接定了個 20.88 萬的起步價，最貴也不過 28.8 萬。這個價錢，你連傳統豪華品牌同級車型的邊都摸不到，更别提享受豪華品牌同等品質的設計和用料了。
如果你把領克針對 08 推出的一系列權益政策，比如：提車可享價值 5588 元時間系列禮盒、首任車主 5 年免費基礎保養、終身免費 NOA 功能服務，計算在内，那無論是當下的擁車成本，還是之後長期的用車成本，與豪華品牌相比，都不在一個量級。
選豪華品牌，買的時候花錢，開的時候更花錢。選中國品牌領克，隻在買的時候花一筆錢，之後放心大膽地開就行了。
雙倍誠意，一半價格，沒有隐形消費，就這還拿不下你？
500 萬以内，最好的插混技術
作爲主打載着全家人遠行的中型 SUV ，續航持久度是最先要考慮的事，畢竟好不容易把一家人湊得整整齊齊出門旅行放松，誰也不想把寶貴的時間浪費在充電上。
因此，領克 08 采用了 EM-P 超級增程電動解決方案，即在 P1+P3 電機，配合 3 擋 DHT Evo 電驅變速器的基礎上，在後橋上增加了 P4 電機，實現了與電混引擎的串并聯以及兩驅、四驅的靈活可變。
其中 P1 電機主要負責爲電池充電，在高動力請求下輔助輸出，支持 1.5T 四缸發動機啓停；160 千瓦的 P3 電機，核心任務是爲車輛提供動力，配合 3DHT Evo 電驅變速器，讓車輛既可以實現 1 擋大速比彈射起步，也可以在低速盡早進入并聯模式節約能源，還可以在高速超車時主動降擋，确保超車成功。
全新的後橋 P4 獨立電機，設計也很精妙：首先，156 千瓦的動力，讓整車的動力水準進入一個新境界，從 " 跑得挺快 " 升格到 " 跑得飛快 "。其次，日常駕駛時，P4 電機潛伏蓄力，車輛以兩驅模式高能效運行，遇到非鋪裝路面時，P4 電機根據系統請求随時介入，讓車輛秒變一台四驅車，可以在幹燥瀝青路面，完成最大 64% 爬坡度。
整套系統的綜合功率達到 436 千瓦，綜合扭矩有 905 牛 · 米，零百加速隻需要 4.6 秒。
這是個什麽概念？
簡單來說，領克 08 就是一位肩膀上扛着四個成年人，但百米速度依然不輸博爾特的運動健将。
而且，這位健将，還不怎麽吃飯。即便吃飯，挑的也是最實惠的大碗雞胸肉。
領克 08 最大配備了 39.8 度電池組，CLTC 工況下的純電續航裏程爲 245 公裏，按照每日 30 公裏的通勤總距離計算，領克 08 可以隻用 " 一箱電 "，支撐打工人一周的上下班出行。按照商業充電價格每度電 1.5 元計算，補能總費用不過 60 元。買兩杯星巴克，花得錢都比開領克 08 多。
而且，領克 08 支持 85kW 高低溫直流快充，電量從 30% 充到 80% 隻耗費 28 分鍾，眼睛一閉一睜開，就又能滿血出發了。效率高到，根本不給你去給星巴克花錢的機會。
P1+P3+P4 電機、3 擋 DHT Evo 變速箱、近 40 度的大電池，讓領克 08 的這套 EM-P 超級增程電動方案，無限接近于當下出行動力的 " 版本答案 "：相比傳統增程，領克 08 在饋電時動力不會衰減，在高速時油耗和發動機啓動帶來的噪音不會增加，且 P4 電機可以滿足絕大多數行進在非鋪裝路面上的動力需求；
相比單擋插混，3 個擋位對駕駛工況覆蓋的顆粒度更細，單擋就是無論場景如何，隻能被迫 " 以不變應萬變 "。而領克 08 的 3 擋，可以保證在急加速、平穩行駛和高速巡航等各種場景下，車輛的動力輸出，都是最接近純電車的感受。
隻要補能不是極度費勁，你都可以把領克 08 當成一台純電車來開。無論長途還是短途，你隻管開，剩下的交給 EM-P 超級增程電動解決方案，這才是名副其實的 "500 萬以内，最好的插混技術 "。
領克做不了好車機？
熟悉領克的人，一定聽過這樣一段對這個品牌略帶調侃，但又充滿遺憾的描述：
" 要是能把車機做好點，這車就完美了 "。
确實如此，過去領克品牌推出的車型，在外觀、動力、配置、質量等方面，都能做得滴水不漏，唯一讓用戶頗有微詞的地方，就是車機。
在中國智能電動車發展的初級階段，車機不夠好，還能硬撐一會，畢竟那時的用戶，也都還處于探索學習階段，對車機系統的評價體系，正在建立。
可在當下，即中國智能電動車發展的中級階段，用戶用過太多車機系統，噴過太多車機系統，給足了車企做好一款車機系統的時間、耐心和建議，車企再做不好，隻能說明這家車企，沒有真正把用戶放在心上。
爲了徹底根除車機頑疾，領克和魅族深度融合開發了 LYNK Flyme Auto 車機系統，用 " 軟硬兼施 " 的手段，做出了一款 " 誕生即巅峰 " 的行業第一梯隊車機系統。
首先，在硬件上，領克 08 搭載了 2 顆車規級首個國産自研 7nm" 龍鷹一号 " 芯片，總算力 16TOPS，相當于 2 顆目前行業标配的高通 8155。" 龍鷹一号 " 充足而不浪費的算力爲系統提供了紮實的能力底座，再配合 15.4 英寸超清全面屏，讓 LYNK Flyme Auto" 含着金鑰匙出生 "。
其次，在車機系統内融入大量高用戶感知度的個性化設計，比如行業獨創的 " 靈動小窗 "，即在同一屏幕内，展示多項常用任務。用戶無需多次點擊屏幕，從 " 隐藏菜單 " 中尋找自己需求的功能，而是簡單的 " 一觸即達 "，解決大量臨時介入的交互需求。再比如，在傳統 Dock 欄上，增加動态自适應交互，系統智能匹配不同場景的交互需求，直觀呈現該場景下的關鍵信息。
令人印象深刻的是，LYNK Flyme Auto 将實況桌面的顯示能力阈值，再次進行了拔高，除了常見的通過背景變換來展現一天 24 小時流動的做法外，還将現實世界的天氣狀況（陰晴雨雪），在桌面上進行投射。外面下雨，車機桌面也下雨；外面晴天，車機桌面也晴空萬裏，打破了橫亘在車内與現實之間的 " 第三面牆 "。
再次，領克爲 LYNK Flyme Auto 開發了大量多元的車機端專屬應用，并與系統進行了深度适配，更符合用戶在車内的操作邏輯。對高德地圖進行深度定制，完美适配車内多塊屏幕顯示内容；小窗模式下，地圖關鍵信息可實現自動避讓，避免遮擋。
最後，真正打通了與手機間的聯結壁壘，而不是簡單粗暴地将手機桌面投屏到車機上。當用戶攜帶 Flyme 系統手機接近領克 08 時，車輛會自動解鎖，并播放燈語，實現迎賓；
當用戶坐進車内的時候，應用 Flyme 系統的手機導航、音樂等信息會自動流轉至中控大屏，無需多餘操作，上車就出發；
當用戶想使用手機時，不用拿起手機操作，而是直接在車載大屏上使用手機 APP，不用安裝、不費流量。LYNK Flyme Auto 還内置了可主動識别用戶意圖的場景引擎，在用戶剛想使用某項服務時，該服務已經主動由系統推送到眼前，一種 " 茫茫人海，覓得知音 " 的心理滿足感，油然而生。
LYNK Flyme Auto 的無比絲滑，車機系統的飛速進步，補齊了領克 08 産品力最後一塊拼圖，讓它成爲可能是中國智能電動車曆史發展進程中，截止今天，最 " 完整 " 的一台車。
安全，當然沒忘
看到這，有人會問：領克在 08 上的開發精力，都放到車機系統上去了，搞這些 " 花裏胡哨 " 沒問題，但還能有心思關注一台車最核心的要素：
安全嗎？
其實，這兩者并不沖突，在領克的造車價值觀裏，" 搞機 " 和安全，都很重要。
在主動安全維度，領克 08 使用了全新的智駕平台下的智能輔助駕駛系統，有兩顆 A1000 自動駕駛芯片，駕駛輔助芯片算力爲 116TOPS。全車支持搭載 5 個毫米波雷達、10 個攝像頭，和最新版本的高精地圖，除了常規的 ACC 自适應巡航、LDW 車道偏離警示、LKA 車道保持等，還會在之後的 OTA 進程中，逐漸釋放 NOA 高速領航輔助駕駛和 RPA 一鍵遙控泊車等功能。
在被動安全維度，師出名門的領克 08，其實早就對鋁合金前防撞梁、超長吸能盒、一體式熱成型硼鋼門環、超彈體蜂窩填充、大面積熱成型鋼等硬件的使用熟稔在心，交出的安全成績段，也遠超豪華車。
作爲一台搭載大電池的新能源車，領克 08 在電池包的安全上，格外用心。爲了确保萬無一失，領克可以說是 " 無所不用其極 "，比如在電池包下箱體上采用 " 田 " 字型加強梁框架結構，并利用 17 個結合點，讓電池包與底盤合成一體，增強剛性；
使用 DP1180 底護闆保護，杜絕因托底、刮底對電池包内部造成的損傷；整個電池包防水等級到達 IP68，雨季也可以當成純電車使用。
搭載的動力電池包，進行了 103 項超高标準的安全測試，包含擠壓、碰撞、烘烤，以及有着電池安全測試 " 珠穆朗瑪 " 之稱的針刺等，其中 42 項結果，遠超國家的安全标準。
領克 08 既做到了車機系統的華麗，又完成了整車安全的炫技，主打一個全能。
寫在最後
4.6 秒加速、1400 公裏續航、LYNK Flyme Auto、潛水艇級電池框架，即便領克 08 上有那麽多令人興奮着迷的特質，但最終決定市場表現的，還是價格。
畢竟，價格不夠掏心掏肺，造的車再掏心掏肺也賣不掉。
我們來分析下領克 08 的定價策略：
首先，20.88 萬元的起步配置，與頂配版本的主要差距是去掉了 P4 後橋電機和縮小電池容量，其它舒适、智能、安全配置方面，基本做到了一碗水端平。
即便沒有後橋電機，領克 08 的動力水準，對絕大部分出行場景來說，也已經遠遠過剩。21.2 度電池做到 120 公裏的純電續航，能支撐至少 3 天的通勤需求，無非就是周四中午喝咖啡的時候想起來了，找個公司地庫的樁充個半小時，也就完事了。
如果想體驗滿血版領克 08，就稍微多掏個奢侈品包的錢，買 28.8 萬元的頂配，不僅三電機全裝，其它配置也都一個不少，可謂是 " 隻有你想不到的堆料，沒有領克 08 做不到的堆料 "。一個奢侈品包，幾個月就背膩了，但一台配置拉滿的領克 08，可以讓你在接下來十五年裏，每一次想到要開車，嘴角就會忍不住上揚。
而且，現在買領克 08，還有全系車型下訂享 9000 元領享金。
畢竟，有這樣一台 " 既有又有還有 " 的車，滿足了 " 既要又要還要 " 的自己，誰還不明着樂呢？
