11 月 8 号，上汽榮威召開發布會，發布了兩款新車，分别是榮威 D7 和榮威 iMAX8。等等，這兩台車好像都不是新車吧？确實，理論上看無論是 D7 還是 iMAX8 都已經是上市了一段時間的車型了。在本次發布會上發布的，其實是這兩個車型的升級版本。但這升級版本卻一點都不簡單。
具體來說，在發布會現場發布的是榮威 D7 DMH 世界冠軍版，以及 iMAX8 DMH 陸尊版。其中 D7 DMH 世界冠軍版指導價區間 9.98-11.98 萬元，iMAX8 DMH 陸尊版指導價區間 19.99-24.99 萬元。盡管理論上看這是現有車型的升級版本，但這兩款車其實有很多值得說的地方，它們的産品力，也明顯要比現售款車型要強悍許多。
先來說 D7 DMH 世界冠軍版，你可能會有點好奇它爲啥要叫 " 世界冠軍版 "，這是因爲這車獲得了什麽世界獎項麽？确實是，而且還不是一般的世界級獎項。這款車在前不久，從甘肅蘭州出發行駛到新疆烏魯木齊，獲得了吉尼斯認證的 " 駕駛插電混合動力量産轎車滿油滿電零補能行駛最遠距離 " 的世界紀錄，認證的續航裏程爲 2208 公裏。這也是當前插混轎車單次零補能續航的世界紀錄。
而且這全程行駛過程中，D7 世界冠軍版的實測平均油耗隻有 2.49L，這也是當前國内插混轎車平均實測油耗的一個新高峰。這裏值得注意的是，D7 無論是續航記錄還是油耗，全都是在實際道路上行駛測出的，有着很高的現實指導意義。
至于爲什麽它能做到這個吉尼斯世界紀錄？其實上汽這套 DMH 插混系統本身就很強，我們此前在實測 D7 的時候已經驚訝于它的能耗表現之強悍。而且 D7 世界冠軍版還在本就很強的硬件基礎上，通過算法等方面的進一步優化，最終實現了這個驚人的世界記錄。
而在外觀内飾上，D7 世界冠軍版其實和在售款 D7 DMH 并沒有太多區别，輪圈換了個新樣式，車身顔色也多了一個。内飾方面基本上和現款相比沒有變化，還是熟悉的榮威 D7 的内飾風格，座椅等材質的用料也還是一如既往的好。
所以說白了，D7 DMH 世界冠軍版就是擁有更強續航表現和更優秀能耗表現的改進版 D7。
聊完了 D7，接下來聊聊 iMAX8，這車其實上市已經有一段時間了，而這次發布的是它的 DMH 插混版，看名字就知道，新版本和老款車相比最大的變化，就是用上了上汽的 DMH 插混系統。
具體來說，它搭載的這套 DMH 插混系統能提供 CLTC 95 公裏純電續航，百公裏虧電均油耗 6.3L。而且根據上汽方面介紹，iMAX8 上這套 DMH 插混系統，部分技術和别克 GL8 PHEV 是共享的，所以在某種程度上可以把它看作是 GL8 PHEV 的平替版本。
和前面的 D7 世界冠軍版一樣的是，iMAX8 DMH 在外觀内飾上基本上和現款車型沒有太多區别。外觀上比較明顯的變化在于，DMH 版車頭兩側的結構件做了一些變化，加入了一些導流性質的氣動部件，而在車側和車尾則和現款 iMAX8 保持一緻。
内飾方面基本上也沒太多變化，不過中控屏幕尺寸相比現款變大了一些，除此之外和現款基本一緻。很顯然，和前面的 D7 世界冠軍版一樣，iMAX8 DMH 的主要升級點也集中在動力系統上。
其實很顯然，這次發布會上發布的兩款車，核心升級點全部集中在能效方面。無論是 D7 世界冠軍版的續航記錄和超低油耗，還是 iMAX8 DMH 版的插混系統加持。在這些車型本就極高性價比的基礎上，如今榮威通過對它們進行能效升級，再次降低了消費者的實際使用成本。
D7 和 iMAX8 在各自所屬細分市場上都屬于爆款車型，這波升級，必然會使得它們的競争力更加強悍，未來市場前景，必然也是更加可期的。
