在剛結束未久的達喀爾拉力賽上，我們看到奧迪車隊以一款電力驅動賽車 RS Q e-tron 參加了這項世界最艱苦的汽車賽事，并且在速度最快、競争最激烈的 T1 組别賽中展現出驚人的能力。
奧迪憑什麼？這和奧迪市售車有何關系？接下來帶你一探究竟！
先進電驅技術
為了應付環境艱困的達喀爾賽事，奧迪準備了 3 台 RS Q e-tron 賽車，分别由車手馬蒂亞斯 · 艾克斯特羅姆 / 埃米爾 · 伯格克維斯特，斯蒂芬 · 彼得漢塞爾 / 愛德華 · 布朗熱，卡洛斯 · 賽恩斯 / 盧卡斯 · 克魯斯駕駛。
比賽比的就是快與團隊協作，RS Q e-tron 擁有汽車行業中少有的 800V 高電壓平台，其能以相比一般電動汽車 400V 高出約一倍的工作電壓運作，讓充、放電能在安全條件下以更大功率運作，這使得 RS Q e-tron 這台混動賽車行駛時，一台來自 DTM 賽事技術的高效 TFSI 發動機＋MGU 組成的能量轉換器可以用 220kW 的功率，超過 4C 的充電電流為 52kWh 容量的高壓電池補電，充電速度更快、效率更高。而高電壓、大功率的供應，也确保電機能夠持續輸出強勁動力，讓賽車跑出更快更好的成績！
比賽地點在沙特，相信大家都知道當地氣候肯定熱得很！但還好 RS Q e-tron 的 " 熱管理系統 " 在極熱極寒環境下都做過充分的賽場模拟測試，并且電機、電池、座艙有各自獨立的熱管理系統，能在電腦控制下根據車況實時調整回路，可分别工作也能在必要時互相聯通，使得 RS Q e-tron 應對達喀爾拉力賽的惡劣環境不緻 " 發燒 "，維持穩定、高效的工作性能。
在這方面，小編以奧迪市售車 Q4 e-tron 舉例，來說說奧迪是如何将賽車技術民用化。
Q4 e-tron 配備雙路寬溫區智能熱管理系統，其工作溫度範圍可涵蓋 -28 度到 60 度溫區，并且其回路也像 RS Q e-tron 賽車一般能聯通電動機、電池組及座艙之間，無論在何種極端條件下，都能确保 Q4 e-tron 的電池組恒溫在 15 ℃至 30 ℃理想溫度範圍，确保驅動系統在極冷環境下也能處于最高運作效率。
厲害的是，奧迪 Q4 e-tron 在憑借 100kW 直流快充功率，于 41 分鐘内将電池電量從 5% 充至 80% 的同時，還能以聰明的電池 " 預熱處理 " 算法方案，在車輛自動充電過程中，盡可能于接近出發時間前将電池電量充至預設水平、并将電池溫度提升至合适溫度。
通過對電池進行加熱，從而降低車輛出發前的續航裡程損失，讓冬季出行更有保障。
說回 RS Q e-tron 賽車的動力，其是來自兩台源于 Formula E 賽車的 MGU05 電機！這款電機采用發卡繞線，能以更高密度的繞組獲得更強的磁束，達到 99% 的能源轉化率，單台最大輸出功率為 250kW。（整個電力驅動系統效率 97%）
而為了讓電機能夠穩定在高轉速下運轉，并且還不能太大、太重，MGU05 的外殼采用碳纖維制造，從而使得單台電機重量僅僅 35kg，還不到一般電機的 40%！
Q4 e-tron 同樣擁有高效率的動力心髒――例如 Q4 50 e-tron quattro 擁有前後雙電機總共 230kW 最大功率、472N.m 最大扭矩的性能，論加速感可是足夠讓駕駛人熱血沸騰的！
而就省能來說，Q4 40 e-tron 擁有純電續航 605km（CLTC），百公裡僅耗電 14.4kWh 的本領，而這除了來自高效率的電機之外，也少不了算法 " 锱铢必較 "，依托于 MEB 純電平台打造的高效 BMS 能量管理系統。
電能是 RS Q e-tron 賽車征戰沙場彌足珍貴的資源，為此不能放過任何一點儲存或制造能量的機會，而 CRBS 制動能量回收就是讓車輛有更高運作效率的重要裝備！
而除了制動系統可以在車輛減速時回收能量之外，RS Q e-tron 的雙電機也可在反電動勢中進行能量回收，最大程度讓賽車達到省電、長續航的效果。
奧迪 Q4 e-tron 同樣對分毫電能都不放過――透過聰明的能量回收系統，在自動模式下，車輛會根據與前方車流狀況，來自動調節能量回收強度，智能控制與前車距離，來兼顧車輛續航和駕乘舒适性。
此外，這套能量回收系統還提供駕駛人可以透過 MMI 界面及方向盤背後調節撥片，來進行 " 滑行 D1"、" 低減速度 D2"、" 高減速度 D3" 三擋滑行能量回收水平調節。其最大制動能量回收加速度可達 0.3g，除了能為電池補電提升續航裡程，還能減少刹車使用，增加制動系統使用壽命。
Q4 e-tron 還能從駕駛模式中的 B 擋模式，來讓駕駛人選擇接近單踏闆駕駛的感覺。當車輛處于 B 擋時，右腳放松 " 電門 "，車輛即會以 0.15g 的能量回收力度為電池進行充電，并協助車輛減速。
e-quattro 是 RS Q e-tron 挑戰達喀爾拉力賽不可或缺的技術，奧迪特别針對賽事開發了它，讓它能與所有車輛行駛系統聯網，針對不同行駛條件與路況，在 30ms 内做出扭矩輸出響應。搭配前後橋防滑差速器鎖定打滑車輪，從而使得賽車能在沙漠裡如履平地、輕松脫困！
同樣的，Q4 50 e-tron 在前、後雙電機＋quattro 智能四驅的控制下，使得這車既能像賽車一般風馳電掣，亦能縱情安全與操控，或是穿梭山林與溝壑，開拓更寬廣的行旅空間。
在達喀爾拉力賽的惡劣環境中高速行駛，電池安全肯定不可忽視！RS Q e-tron 憑借奧迪的高安全電池包設計，這其中包括特殊的三層防撞底護盤（鋁合金底闆、彈性泡沫與碳纖維、柴隆複合層）結構，搭配比賽級的電流、溫度 …… 監控系統，使得賽車在電池安全這方面始終如一，沒有出現過任何安全問題，并始終高效提供電能。
同樣，在奧迪 Q4 e-tron 身上，其來自甯德時代 NCM811 三元锂離子電芯組成的電池組，也同樣具備奧迪自研的電池 pack 與多層防護底闆、強化結構，從而确保電池防水、防穿刺性能達到最高标準。同時，透過智能電池管理系統，也确保電池運作電流、溫度維持穩定、安全，徹底避免起火隐患。
從賽場走入生活
透過以上介紹，可以發現在奧迪最新推出的 Q4 e-tron 身上，已經配置不少來自 RS Q e-tron 賽車身上的電驅科技，包括像溫度控制、e-quattro、電池安全 ……，可以說 Q4 e-tron 傳承了不少奧迪來自賽車領域的先進技術。
此外，Q4 e-tron 還擁有實用空間、酷炫外觀，在日常生活場景中也十分實用、便利、可靠。
奧迪積極參與世界級的賽事，積極發展新能源技術，也積極将來自賽事的技術經驗下放到民用車上，讓消費者享受到最先進的綠色駕駛體驗，确實值得激賞與肯定。
