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就在 12 月 12 日，擁有全球最高 6GWh 單線産能，廣汽埃安旗下的因湃電池科技正式投産 P58 微晶超能電池，助力新能源汽車加速走進 700km 續航裏程時代。
彈匣電池再次升級，" 自研自産 + 戰略合作 " 并行發展，在比亞迪刀片電池之後，埃安成爲全球第三家自研自産動力電池的車企。
與豐田和本田多年合資合作之後，廣汽集團依靠埃安一步步走向了合資和自主同步發展的新局面，成爲中國車企的成功典範。
在汽車市場從銷量競争轉向流量之争的背景下，新能源汽車市場的代言人依舊是比亞迪和特斯拉，前者是電動汽車閉環生态的代表，而後者則是智能汽車遙遙領先的标杆。
如果說特斯拉所代表的自動駕駛技術，還需要更長的時間才能展現真正實力、車企之間的實力差距才能逐漸浮出水面，比亞迪的全棧自研生态正在成爲整個行業努力的方向。
不管是 " 三電系統 "、智能中控系統，還是自動駕駛系統，中國車企正在 " 抄襲 " 比亞迪，努力實現電動智能汽車的全棧自研生态，以掌握未來發展的主動權。
在新能源汽車的發展道路上，比亞迪爲傳統車企轉型和新能源車企展現了赢得成功的秘密——插電汽車和純電汽車同步發展，用 " 自研 " 把命運牢牢掌握在自己手裏。
埃安的發展像極了廣汽集團的發展路徑，前期通過對外合作積累了汽車制造和銷售的經驗，随後再賦能和加速自主産業的發展。
埃安在成立之初就率先發布了純電專屬平台，但三電系統依舊是由外部供應，包括供應電機的日本電産，供應動力電池的甯德時代等頭部零部件企業，後續還不斷增加了蘇州彙川、中航锂電和孚能等合作夥伴。
埃安累計銷量即将突破 100 萬輛之際，全棧自研生态正式浮出水面。
因湃電池科技正式投産 P58 新一代彈匣電池，未來将适配 AION、昊鉑、傳祺等車型，甚至與廣豐和廣本展開合作。
另一家自研生态工廠，銳湃動力科技很快也将正式投産新一代自研 " 誇克 " 驅動電機。
即将到來的 2024 年，埃安将實現從锂礦、" 三電 " 到能源的新能源汽車全閉環生态，它沿着比亞迪自研的道路上走得更快、更寬。
智能化技術是車企差異化競争的主戰場之一，但動力電池依舊是電動汽車能笑到最後的關鍵，也是車企的安身立命之本。
然而，動力電池的高價格占比和産能限制，被動力電池廠家掐住脖子的曆史，都是車企不願意再回憶的曆史。
即便是新能源汽車銷量快速增長的當下，動力電池的價格和技術，依舊是車企赢得競争的關鍵。
曠日持久的降價潮讓車企開始無法承受，而技術的快速叠代也讓車企不敢掉以輕心。
曾經合資車企被吐槽是爲跨國車企打工，而遲遲未能實現盈利的廣大新能源車企，則像是爲動力電池和驅動電機等零部件巨頭打工，淪落爲組裝廠的身份。
要成功笑到最後，必然要在 " 三電 " 和半導體等關鍵零部件領域掌握核心競争力。
不管是硬件外購加軟件自研，還是直接巨資 " 買買買 "，自研都成爲車企的唯一選擇。
從另一個角度看，自研不是走自我封閉的老路，而是要借助自研的努力和成果挺起腰杆子，以赢得在零部件巨頭面前的話語權，實現整體利益的最大化。
即便是擁有 300 萬輛年銷量規模、自研自供的比亞迪刀片電池，也逐步向外部供應，更别說其他規模體量的新能源車企，它們還不足以支撐全面自研所帶來的成本和技術壓力。
比亞迪借助自研 " 三電 " 技術和快速增長的銷量，打消了全球車企對新能源汽車的疑惑，甯德時代則成爲各大主流車企的座上賓，一時風光無限。
如果說汽車智能技術是每一天都有新的突破和 OTA 升級，動力電池的變革将在 2024 年迎來又一個發展高峰期：是車企自研，也是超快充電池和固态電池等新技術的落地和普及。
2024 年的新能源汽車市場，或許人人都是比亞迪的全棧自研，人人都是特斯拉的自動駕駛。
埃安自研電池正式量産，是中國新能源汽車産業發展的又一個裏程碑事件，也是又一個轉折點。
在 2019 年向市場推出 AION S 的 4 年後，AION 系列車型将在 2024 年全面換代，昊鉑品牌也将提速發展，埃安也将迎來一次與自我競争的更新叠代。
全文結束！
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