近日，在大 A 上，固态電池開啓了新一輪的瘋狂行情。與股市的瘋狂相比，現實中的固态電池行業卻是一直 " 支棱 " 不起來。
其實在多年前，固态電池概念就已經誕生，隻是在近些年新能源車輛的普及，才使得固态電池越發被重視。
固态電池是謊言？
實際上，固态锂電池是電池科研與工業界公認的下一步電池發展的主流方向，但是具體到固體電解質的電導率、化學 / 電化學穩定性、電極與電解質間的界面問題等科學問題，要實現産業化所面臨的規模化制備、成本控制等問題。
最近，美國賓州州立大學王朝陽院士和日産汽車團隊聯合開展深入研究并表示，全固态锂金屬電池沒有人們預期的那樣安全。
具體而言，金屬锂的燃燒反應速度和劇烈程度都比電解液引發的熱失控更快，起火時間僅需 1 到 3 秒内。研究表明，全固态電池在内部短路時的起火現象，比傳統锂離子電池更劇烈、起火速度更快、燃燒熱釋放更大。
此外，業界對于固态電池還有一個擔憂，就是壽命不及磷酸鐵锂和三元锂等在用的動力電池。
早在 2015 年，豐田汽車就提出了全固态電池産業化的目标，但由于安全性、成本和生産規模等方面的一系列技術挑戰，這一目标的落地時間一再被推遲。現在，業界普遍預計在 2030 年左右，才可能實現全固态電池的商業化。
不得不說，專家們對于全固态電池大規模的産業化時間節點時間不斷往後預估，所以一直以來都有不少人質疑過早炒作固态電池。
而目前部分品牌退而求其次，蔚來、智己等高端品牌用上了半固态電池，并且這些版本的售價并不低。目前來看，即使半固态電池産業也尚未達到成熟，距離廣泛使用仍有一些距離。
重回 " 汽油時代 "
在固态電池尚未有革命性突破的時候，三元锂和磷酸鐵锂似乎看到盡頭的時候。在重慶舉辦的中國汽車工程學會年會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動内燃機技術發展。
消息一出，網上的燃油車愛好者一片歡騰，似乎燃油車的春天又回來了，難道之前企業公布的燃油停售時間又得作廢了？
實際上，内燃機的運用并不隻有在燃油車上，還能用在新能源車型上。如已經全面停售燃油車的比亞迪，DM 插混技術也是需要内燃機的存在。還有 PHEV 隊列中的吉利、長城和奇瑞等品牌。
值得一提的是，增程路線的受歡迎程度在不斷增加，除了理想、零跑、哪吒等品牌，連一直堅持純電的小鵬最近也公布要加入增程的行列。還有岚圖、長安、廣汽和奇瑞等老牌車企也紛紛加入。
理想創始人李想曾在社交平台上表示：" 中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以 2025 年來驗證 "。沒想到李想的話，含金量在不斷上升。而各品牌也從質疑理想，理解理想，再到成爲理想。
甚至有人給出評論：" 李想，是中國增程車之鼻祖！"
增程技術的不斷吃香，背後也涉及到内燃機。無論是 PHEV，還是增程，其搭載的内燃機熱效率在不斷提高，而且得益于能一直保持在最高熱效率區間工作，使得油耗更低，這就是内燃機煥發 " 第二春 " 的原因。
新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 39.6%，新能源乘用車、國内市場銷售占比已經連續五個月超過 50%。燃油車可能真的回不去了，但搭載内燃機的新能源越發受到關注。
最後
無論固态電池，還是增程技術，或是純燃油，消費者都得看最終體驗是否能滿足需求。這就是爲何内燃機不會被快速淘汰，而新能源的市占率不斷提高，抛開用戶體驗談技術就是耍流氓。所以接下來，燃油車的市占率是否會繼續下降，增程式車型是否徹底取代多檔 PHEV，全固态電池多久能量産，我們拭目以待。
