美國汽車工人聯合會（UAW）針對通用汽車、Stellantis 集團、福特汽車三大車企的大罷工，在持續幾天後，迎來最新進展。
近日，據 CNBC 報道，Stellantis 集團向 UAW 提出了最新提案，包括在合同期間加薪近 21%，立即加薪 10%，以及取消一些工人的工資等級。此外，Stellantis 還提供了補償中的通貨膨脹保護措施。該公司表示，已承諾投入超過 1 億美元，用于改善現有員工和退休人員的養老金和退休儲蓄計劃。
Stellantis 集團之所以做出妥協，是因爲其目标是更有效地運營零件配送中心，并繼續将資源轉移到電動汽車上。目前，UAW 并未就此提案給出回應。不過可以确定的是，雙方僵持的時間越久，對通用、Stellantis、福特就越發不利。
罷工事件始末
公開資料顯示，UAW 是美國最大的工會組織，僅在這三家汽車公司的會員就有約 14.6 萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的 56%。而 UAW 工會員工與北美三大整車廠的合同，又是每四年重新簽署一次，目前的勞資合同是 9 月 14 日晚 11:59 到期。
爲此，早在六周之前，UAW 就和通用、Stellantis、福特開始了新一輪的勞資談判。UAW 在新的談判協議中，希望三家巨頭爲汽車工人提供 40% 的加薪。同時，在福利方面，UAW 要求爲所有工人提供福利養老金、32 小時工作周以及額外的生活費福利，并取消臨時工和分層工資體系。但通用、福特和 Stellantis 提出，僅能滿足工人們一半的要求。
随後，UAW 将要求降低至加薪 36% 左右。即便如此，談判依舊破裂，于是一場針對通用、福特和 Stellantis 的罷工正式開始。目前，已經有近 13000 名 UAW 成員在福特、通用汽車和 Stellantis 位于密歇根州、密蘇裏州和俄亥俄州的三個工廠舉行罷工。
對此，UAW 表示，一開始隻是從幾個工廠開始，不會全面鋪開罷工行動，其目的就是有條不紊地削減能夠帶給這些車企盈利的車輛産量、擾亂車企的生産計劃，同時最大限度地減少對 UAW 罷工基金的影響。後續，UAW 也将根據談判進展情況增加罷工地點。
此次罷工事件，還引來美國總統拜登的發聲，他表示，汽車企業已經提出了 " 顯著讓步 "，但需要提供更多，" 确保創紀錄的公司利潤帶來創紀錄的合同 "。此外，特斯拉 CEO 馬斯克也通過個人社交媒體表示，" 特斯拉發給工人的工資，比 UAW 想要的還高。多年來，我們工廠有不少在生産線上工作的技術人員，通過持有公司股票期權成爲百萬富翁。"
成本翻倍上漲
事實上，UAW 漲薪要求也不是沒有依據，據悉，這三大汽車巨頭過去 4 年爲高管漲薪了 40%，但工人薪資漲幅僅 6% 左右。顯然，UAW 的想法很簡單，電動化時代，企業困難歸困難，但既然還能給高管漲薪，就不能厚此薄彼。
但如果本次 UAW 漲薪 36%，同時每周勞動時間縮短到 32 小時 , 但工資還是按照 40 小時發放的訴求達成，那麽也意味着美國汽車工人的時薪将達到 27 美元。據估算，UAW 的這一系列要求将使美國三大車企的直接人工成本從目前每小時 64 美元大幅提升至 150 美元以上。
對此，通用汽車 CEO 瑪麗 · 博拉表示，UAW 的要價相當于逾 1000 億美元，這是該公司總市值的兩倍以上，工會的要求應該 " 現實些 "。Stellantis 的領導層也指出，該公司需要與沒有工會員工的汽車制造商保持競争力。
據悉，UAW 宣稱目前底特律汽車工人的平均月薪是 3170 美元，也就是年薪水 3.8 萬美元，約等于 27.8 萬元人民币。但實際上，目前福特一線工的平均月薪爲 5200 美元（約合 3.78 萬元人民币），年薪爲 62400 美元（約合 45.5 萬人民币）。
而根據 2022 年中國汽車人才研究會發布的《2022 年汽車行業薪酬對标報告》顯示，去年，中國汽車行業人均年薪爲 15.4 萬元人民币。并且着還是占比較大的管理技術類人群，拉高了整體汽車從業人員的平均工資的情況下。事實上，國内汽車企業車間一線工人的平均年薪是 7 萬人民币。也就是說，同樣是一線員工，福特的工資就已經是國内的 6 倍多了。
在此情況下，繼續漲薪的後果，就是，美國車企與中國車企在人力成本上的差距将進一步拉大。
國内車企迎來機會？
但難就難在，此事又不能一直僵持。上一次，即 2019 年 9 月重簽合同時，UAW 就領導了一場針對通用汽車的 40 天大罷工，涉及 50 多家工廠的 4.8 萬名工人，給通用帶來超過 36 億美元的利潤損失，同時密歇根州也經曆了單季度經濟衰退。
根據密歇根州咨詢公司安德森經濟集團的一項研究，汽車三巨頭罷工 10 天就會導緻超過 50 億美元的經濟損失。其中，僅 Stellantis 集團旗下 JeeP 汽車公司的托萊多工廠，關閉一周造成的損失可能就高達 3.8 億美元。
汽車行業分析師加勒特 · 納爾遜表示，目前看到最樂觀的估計是，就罷工成本而言，前十天的累計損失可能超過 50 億美元。汽車工業是美國最大的制造業部門，如果這種情況延續到十月、十一月，三季度經濟增長肯定會受影響，四季度受影響更大。
" 可以肯定的是，未來美國生産的汽車将會漲價。" 有業内人士表示，最終爲成本上漲買單的，隻會是消費者，同時随着美國車企和其他車企人工成本差距的拉大，美國汽車市場的占有率将進一步縮小，這對于國内車企而言将是一個機會。不過，當前雙方還處于互相讨價還價中，最終事情走向如何，還有待進一步觀察。
