本文來源：消費者報道 作者：陳梓慶
" 倒車入庫很簡單的，用自動泊車很容易就把車倒進去了。"
自從自動泊車在更多新車上配備後，消費者對 " 停車自由 " 有了更多的憧憬。畢竟，自動泊車已經出現在多款 10 萬元級别的車型中。這個曾經離普通消費者很遠的智能駕駛輔助功能，正在走進千家萬戶。
因此，對于車企而言，新車沒有自動泊車功能，似乎難以稱得上智能化，在競争激烈的市場中總有點擡不起頭。" 别人有自動泊車，爲什麽你們家沒有？"" 别人 10 萬元的車都有自動泊車了，你們家是不是減配了？" 這樣的對比，在自主品牌和造車新勢力之中更加突出。
不過，在當前的智能輔助駕駛技術水平之下，自動泊車未必能完全實現 " 停車自由 "，使用自動泊車造成碰撞事故的問題時有發生，自動泊車究竟是 " 黑科技 " 還是 " 智商稅 " 的争議也從未停止。
人均自動泊車，真的有必要嗎？
沒有自動泊車，你都不好意思賣車
自動泊車，似乎已經成爲汽車的标配。
曾幾何時，自動泊車僅在少數車型上配備，在售價較低的車型中幾乎不可能看見。
然而，在近年智能化浪潮中，無論是燃油車還是新能源車，自主品牌車型或合資品牌車型，自動泊車都變得愈發常見。
比如，廠商指導價爲 13.19 萬元的長安 UNI-V 2023 款 1.5T 智慧領航型，就配備自動泊車入位功能。哪吒 V 的 2022 款 潮 400 車型，廠商指導價僅爲 8.99 萬元，卻也配備自動泊車功能。
如果自動泊車在 10 萬元價位的車型上還隻是錦上添花，那對于一些售價更高車型而言，自動泊車可謂核心賣點。比如，近期上市的小鵬 G6，就全系标配 VPA-L 停車場記憶泊車功能，甚至可以實現跨樓層記憶泊車；理想則宣傳 L7 車型的智能泊車功能可自動識别垂直、側方、斜列車位。
小鵬對 G6 車型自動泊車功能的宣傳 （來源：小鵬汽車官方網站）
與傳統燃油車在 " 三大件 " 上花心思不同，新能源汽車更加重視智能化配置，自動泊車功能也更加常見，甚至成爲全系車型的标配。目前，市面上大部分車型的自動駕駛輔助功能在 L2 和 L3 級别中徘徊，自動泊車作爲更加直觀的智能駕駛輔助功能，且使用場景集中在靜态的停車場中，自然更加容易推廣和落地。
于是，爲了提升智能化程度，各大車企紛紛争相發力自動泊車，尤其在不少自主品牌車型中，如果缺少自動泊車功能，所謂豪華感和科技感便會打折扣。
沒有自動泊車，車企都不好意思賣車了。
自動泊車，技術還不如新手司機
那麽，自動泊車，是否真的如車企宣傳般智能、實用？
中國汽研 IVISTA 中國智能汽車指數公布的數據顯示，2022 年至今，IVISTA 中國智能汽車指數對 16 款車型的智能化程度進行了測試。
來源：中國汽研 IVISTA 中國智能汽車指數
其中，智能泊車項目方面，共有 11 款車型搭載自動泊車功能，成績爲 G（優秀）的車型僅爲 5 款，優秀率僅爲 45%。剩餘的 6 款車型中，有 4 款車型成績爲 A（良好），而哪吒 V 和寶馬 iX3 的成績僅爲 M（一般）。
上述測試成績爲 A（良好）或 M（一般）的車型中，側方位停車是扣分重災區，即使是獲得 G（優秀）的車型，同樣出現在斜向車位中表現不佳的問題。
在具體的使用場景中，車主對自動泊車的吐槽不在少數。
比如，自動泊車功能對車位周邊物體識别錯誤。有網友表示，使用小鵬 P7 的自動泊車功能時，出現 " 有車壓在我車上面，兩輛車重疊了……害得我還以爲撞車了呢 "。
來源：易車
與此同時，有網友表示自動泊車功能存在識别車位不準确的問題。有網友表示，使用奔馳 C 級的自動泊車功能時，車輛将多個并列的垂直車位識别錯誤，直接當做平行車位進行泊車，出現了 " 側方位停車 " 的尴尬場景。還有網友表示，零跑 C11 開啓自動泊車功能後，後輪撞到停車位的阻攔帶上。
來源：小紅書
來源：易車
此外，還有車主表示，自動泊車存在停車所需時間較長、對停車環境要求較高等問題。" 我自己停車幾分鍾就完成了，自動泊車要十五分鍾才能把車停好 "" 自動泊車感覺就是在大空地上才能用 "。
車主使用時的無奈，折射出不少車企大力宣傳的自動泊車仍有很大進步空間的事實，如果自動泊車不能爲停車帶來便利，而是讓車主在使用時膽戰心驚，導緻新手司機不敢使用，老司機也不願使用，那自動泊車就不是所謂的 " 黑科技 "，隻是一項雞肋的功能，甚至淪爲 " 智商稅 "。
不可否認，汽車功能配置的日益智能化，讓汽車突破出行工具的單一角色，讓消費者購車後可以獲得更加多樣的用車體驗。不過，如果隻是功能配置的簡單堆砌，而忽略了具體使用場景中的實用性，那麽這樣的配置隻會給消費者平添麻煩。對于各大車企而言，不妨給相關智能化配置做減法，同時把選擇的權利還給車主。
哪怕，隻是别再瘋狂吹噓自動泊車了。
