英特爾 Logo（來源：钛媒體 App 編輯拍攝）
當地時間 1 月 9 日，2024 年國際消費電子展（CES）正式在美國拉斯維加斯拉開帷幕，超過 4000 家全球企業、預計将有約 13 萬名現場與會者參與其中。
CES 2024 首日活動上，芯片巨頭英特爾（Intel，NASDAQ: INTC）正式宣布推出面向汽車領域的人工智能（AI）芯片産品，即全新 AI 增強型軟件定義汽車系統級芯片（SoC），該産品将實現車載 AI 功能，并宣布極氪将成爲首家采用這款全新 SoC 的汽車廠商。而且，英特爾還宣布收購總部汽車芯片設計公司 Silicon Mobility SAS，推動英特爾發力全新 AI 芯片 " 上車 "。
" 我們正在将 AI PC 帶入汽車，" 英特爾院士、公司副總裁、汽車事業部總經理 Jack Weast 表示，公司正采取 " 整車 " 方式來解決行業所面臨的最大挑戰，借助 AI 技術方案推動整個汽車平台的創新，助力行業向電動汽車轉型。其對 Silicon Mobility 公司的收購不僅契合可持續發展目标，同時也将滿足行業對能源管理的關鍵需求。
英特爾 CEO 基辛格（Pat Gelsinger）表示，随着數字化時代的到來，生活中的一切都變得 " 智能 "，汽車行業也不例外。他強調，汽車的數字化轉型意味着對更多的計算、更快的内存和更強大的性能。信息技術（IT）的各個領域都将圍繞 " 矽 " 爲核心進行發展。因此，對于英特爾而言，抓住這一重大機遇來擴大其在市場中的規模至關重要。通過英特爾多年的技術沉澱和研發能力，将使汽車變得更強大和智能化。
" 汽車本質上是一台帶有輪胎和發動機的‘筆記本電腦’，電動汽車的這一昂貴的重型部件也需要新的技術方法。因此，英特爾具有強大的技術和産品設計能力。而作爲芯片制造商，我們可做出幾十年的承諾，我們将有能力做到這一點（持續投入汽車芯片研發）。" 基辛格表示。
英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理 Jack Weast 展示其車載 AI 芯片産品
事實上，在 AI 服務器芯片領域，英特爾一直在與英偉達、AMD 等芯片企業展開競争。而現在，英特爾開始發力 AI PC（人工智能個人電腦），并将 AI PC 體驗帶入汽車當中，以挑戰英偉達、高通等其他廠商産品的市場地位。
基辛格在三周前的一場線上節目中表示，從他的角度看，這是在英偉達産品供應短缺、客戶 AI 算力需求增長下，英特爾給予市場更好的 " 替代性 " 選擇。
" 我們（英特爾）産品在月度和季度的增長率，大約是您知道的兩倍。盡管我們今天的（AI 算力芯片）市場份額依然很小，但我們正在迅速崛起，因爲客戶正在尋找 AI 芯片的替代品，這是市場需求，他們也想有更好的價格和不同的功能。所以，我們 AI 業務增長非常迅速，尤其我們赢得了一些性能基準，客戶從英特爾方面赢得更多的 TCO（總體擁有成本）。" 基辛格表示。
具體來說，此次 CES 2024 會議上，英特爾透露了進軍汽車芯片的計劃，推出了一款車載 AI 芯片，可實現超過 12 種高級工作負載。而英特爾的目标是，爲未來軟件定義車輛 ( SDV ) 推出一個 " 系列 " 片上系統 ( SoC ) ，首批産品預計将于 2024 年底推出。然而，目前英特爾并沒有透露詳細的其汽車業務路線圖。
Jack Weast 在上周對钛媒體 App 等表示，目前汽車芯片行業面臨三個挑戰：傳統車輛架構過于固定、電池需求和價格過于高昂，以及汽車制造商面臨性能、動力的可擴展性方面的挑戰。而英特爾可以獨特地解決前述提到的行業面臨的挑戰，主要包括以下三個方案：
1、軟件定義座艙。英特爾會把 PC 級處理器，包括 PC 級的 CPU、GPU，帶到汽車上；
2、可持續性。英特爾會和産業标準化組織一起，共同推進在艙内電源管理的标準化的方向；
3、可擴展性。基于 IDM 2.0 戰略，英特爾将推出業界首個基于 UCIe 的開放式汽車芯粒（Chiplet）平台。同時，爲了确保其先進的封裝技術能夠滿足汽車行業對質量和可靠性的嚴格要求，英特爾将與 IMEC（比利時微電子研究中心）緊密合作。
換句話說，英特爾接下來依然會采取與酷睿 Ultra 産品策略，将英特爾的 Intel 4 工藝、Intel 3 工藝、以及台積電的 N6、N5 技術進行組合，最後英特爾通過 UCIe 把它拼裝成完整的 SoC，以實現英特爾汽車芯片的生産和叠代。另外，英特爾汽車芯片産品的可擴展性，将實現讓客戶自己定制化産品，
英特爾公司中國區技術部總經理高宇對钛媒體 App 表示。" 我們對未來 SoC（系統級芯片）的性能提升空間還是非常樂觀的，英特爾 " 四年五個制程節點 " 計劃下，每一次制程叠代都會把性能的天花闆不斷拉高。另外，我們的架構也不斷在改變，我們的 CPU 微架構在不斷提升，再加上集成 GPU 模塊，（汽車芯片）性能會越來越好。所以我們對 SoC 架構性能提升是充滿信心的。"
據透露，目前英特爾的 SoC 芯片已應用于超過 5000 萬輛汽車，爲信息娛樂系統、顯示器、數字儀表盤等提供支持。
不僅如此，英特爾還正式收購 Silicon Mobility 公司，以 " 壯大 " 汽車芯片業務規模。據悉，Silicon Mobility 創立于 2015 年，總部位于法國，并在美國矽谷、德國、日本和中國設有辦事處，由 Cipio Partners 和 Capital-E 共同投資，是一家專門從事電動汽車能源管理 SoC 設計、開發和部署的無晶圓廠汽車芯片和軟件公司，并自稱是現場可編程控制單元（FPCU）發明者。其 SoC 具備業界領先加速器，專爲能源傳輸而設計，與高度先進的軟件算法相融合，可顯著提升汽車能效。
目前尚不清楚英特爾收購 Silicon Mobility 交易的具體價格。但據官網顯示，Silicon Mobility 在 2018 年就完成 1000 萬美元 B 輪融資。以此推算，此次英特爾的收購金額可能達數億美元。這一收購案尚需獲得必要的監管批準。
如今，在兼并重組以及整合自研技術之後，英特爾将全面發力 AI 汽車芯片領域。
據钛媒體 App 了解，英特爾将會推出自有品牌的汽車智能座艙芯片，預計在 2024 年下半年正式上市。同時，包括虛拟化技術等與汽車特定功能相結合，英特爾也将構建專門的新品路線圖。
事實上，英特爾最近動作不斷。
除了 CES 期間外，早前英特爾宣布，将向以色列投資 250 億美元建立晶圓廠，稱這是以色列有史以來最大的一筆針對企業的投資，" 此舉意義重大 "；同時，英特爾還宣布與全球投資公司 DigitalBridge 共同發起成立 To B 端生成式 AI 公司 Articul8 AI, Inc.，提供生成式 AI 軟件平台，以及雲、本地或混合雲部署方案；另外，英特爾還宣布，自 2 月 1 日起 Justin Hotard 将成爲英特爾數據中心和人工智能事業部 ( DCAI ) 執行副總裁兼總經理。
而英特爾控股的自動駕駛芯片上市公司 Mobileye（NASDAQ：MBLY），也在 1 月 10 日宣布擴大與 Mahindra&Mahindra 公司的合作，探索下一代先進駕駛技術，包括推出多種基于 Mobileye 下一代 EyeQ 6 片上系統以及傳感和地圖軟件的解決方案，其中包括構建全棧自動駕駛系統。
基辛格表示，英特爾正全面擁抱無處不在的 AI 技術。作爲一名技術樂觀主義者，他相信 AI 技術可以推動人類形成向善且不可思議的力量。展望 2024 年，他認爲英特爾提出的 AI PC 戰略可推動個人電腦行業複蘇。同時，生成式 AI 應用帶來成千上萬倍工作效率的提升，也将創造新的經濟價值。
除了英特爾，本屆 CES 2024 上，與 AI+ 汽車相關消息增多。其中，德國大衆汽車宣布将在 2024 年第二季度實現 "ChatGPT 上車 "，成爲全球第一家多款車型提供聊天機器人 ChatGPT 功能的汽車制造商；梅賽德斯 - 奔馳也公布其車型采用基于 ChatGPT 的車載語音助手産品，即 MBUX 語音助手，以實現 AI 應用 " 上車 "，并稱車載 AI 技術的 " 交互率急劇上升 "。
Jack Weast 強調，" 坦率地說，今天的智能汽車讓我們想起了第一代筆記本電腦。"
（本文首發钛媒體 App，作者｜林志佳）
