蔚來手機的問世，讓吉利不再孤單，也讓汽車和手機的雙向奔赴有了旗鼓相當的模樣，過往都是小米、華爲、蘋果等手機大廠跨界造車的咄咄逼人。
就在今年 6 月，博世中國總裁陳玉東言辭辛辣：汽車廠商去做手機，就是 " 吃飽了沒事幹 "。幾個月後，蔚來态度堅決。事态似乎朝着魔幻照進現實的方向發展，就差特斯拉振臂一揮殺将進來，畢竟知名 " 蘋果黑 " 馬斯克不止一次拿 " 特斯拉也要做手機 " 撩撥網友。
已然壯大的小米 " 雜貨鋪 "，夭折了的 " 樂視生态化反 "，手機殺向汽車之間的故事很多，及至蔚來、吉利開始反攻，它們看似殊途，卻有着同樣的目标：既有業務卷入紅海，再換個角度拿既有用戶和粉絲做文章。
造車和造手機，都是高投入高風險的市場，守着主業，競争慘烈，創新難度大，市場需求多變，政策環境複雜。出于戰術的考量，利用已經積累的用戶資源和品牌優勢來開拓另一個領域的市場空間，逼瘋自己，卷死同行。
瘋是瘋魔，不瘋魔不成活，他們給了契合邏輯的理由：汽車用戶需要一款能夠讓汽車更好用的産品。同樣的話套在手機那裏也适用：（造車）是爲手機用戶提供全場景、全方位的美好智能生活。
前一句是蔚來 CEO 李斌說的，後一句是小米 CEO 雷軍說的，這話可以信但不能盡信。
可以信的是，從技術和産業的角度，跨界合理，智能化、電動化尤其自動駕駛的預期之下，汽車越來越像 " 裝了四個輪子的大手機 "，先分開試試未嘗不可。
不能盡信是因爲，雷軍還有一句說的直白：全球米粉支持，隻要造得出去（車）就能賣出去。
估計李斌造手機也是這麽想的。
笃信背後總有豪賭的成分，任何冒險背離本業的行爲，都是一種基于自身優勢的讨巧。小米和蔚來的優勢，都是粉絲。
熟悉娛樂圈的都知道，粉絲是個有着巨大力量卻不穩定的群體，它們行動力強、購買力強，也容易因爲偶像的是是非非而戰戰兢兢，能爲之瘋狂，也可能瞬間鳥獸散。
企業的粉圈文化有着不斷強化的趨勢。得益于社交網絡的聯動效應，越來越多的企業都認爲，它們在業務占優的市場能夠擁有一定規模的粉絲群體，不隻是對産品有信任和喜愛，也對企業品牌有認同和歸屬感。
這些粉絲不是沉默的大多數，他們擁有購買力，也試圖展現影響力，去擊敗競争對手的基本盤，去招募尚無品牌歸屬的路人消費者。
當寵粉成了企業的原動力，粉絲反過來就是企業跨界最有力的支撐。跨界很難，難的就像手機和汽車一直在追尋的芯片層核心科技；跨界又很簡單，長線決勝的天花闆雖然高，但供應鏈的成熟又造成了進入門檻蠻低。
至少在造車和造手機上面，沒有粉絲級别的種子用戶，更爲可怕。
北京商報評論員 張緒旺
