買車用車就找 SUV 大咖
如果說評選近十年來最能代表中國汽車工業的一款車型，想必在很多人心目當中，哈弗 H6 絕對是榜上有名，甚至毫無争議。作爲長城集團嘔心瀝血的标杆車型，哈弗 H6 以常青樹的表現創下了無數個第一，前無古人估計也後無來者，其中包括：哈弗 H6 累計 100 個月獲得 SUV 銷量冠軍、十年間累計銷量超過 360 萬輛、單月銷量達到史無前例的 80495 輛，這些榮譽都足夠含金量。
然而風水輪流轉，榜單上永遠都會有第一名，但不會有人永遠都是第一。在汽車市場邁向新能源之際，哈弗 H6 穩固的市場霸主地位開始松動，銷量第一的榮譽不再牢不可破，更多後來者的突飛猛進讓哈弗 H6 倍感壓力，這兩款車型新能源 SUV 的崛起數次登上榜單第一。
比亞迪宋系列的強勢崛起
2022 年是比亞迪的爆發之年，也是中國車市的比亞迪年。這一年裏，比亞迪銷量超過 186 萬輛，成爲乘用車市場的領跑者，這和比亞迪宋的出色表現密不可分。作爲比亞迪的扛鼎之作，整個 2022 年，比亞迪宋交出了 478811 輛、同比大漲 137.4% 的成績單，一款車的表現已經抵得過很多車企整體銷量甚至更高。
從定位和價格看，比亞迪宋系列與哈弗 H6 是直接的競争對手，因此哈弗 H6 所失去的市場份額，很大一部分來自于比亞迪宋系列的崛起。其實論設計、空間、配置、智能化，二者都是同價位産品中的攪局者，但是比亞迪宋系列最吸引人的地方，在于動力系統提供純電和插電混動車型可選，能上綠牌的它在很多一線大城市暢通無阻，而這些城市又彙聚了成千上萬的主流消費者，自然推動了比亞迪宋系列銷量的水漲船高。
雖然，後來哈弗 H6 也推出了插電混動車型，但是姗姗來遲的形象與比亞迪深耕多年的品牌形成了較大的反差，因此對于哈弗 H6 銷量的提升作用并不明顯。宋系列所搭載的比亞迪 DM-i 技術，集 " 快、省、順、靜、綠 " 等五大優勢，在汽車市場上形成了十分強悍的影響力，加之目前的産能逐步完善，對于消費者來說無疑是一個更好的家用 SUV 之選。
特斯拉 Model Y 一馬當
在 SUV 銷量排行榜上，哈弗 H6 風頭其實也遠不如特斯拉 Model Y。雖然在近些年，因此 " 刹車失靈 " 事件，特斯拉 Model Y 所受到的争議堪稱是國内汽車市場之最，但是絲毫沒有影響到這款車型的銷量。特斯拉 Model Y 在 2022 年銷量超過 30 萬輛大關，同比增長 85.6%，是最爲暢銷的高端豪華 SUV 領跑者。
從 2022 年月度榜單來看，特斯拉 Model Y 忽高忽低的表現十分不穩定，主要是由于産能的原因，以及每個季度側重于國内或國外的交付導緻。在去年年底新能源廠商都紛紛漲價，特斯拉卻搞了一波降價狂潮，Model Y 車型起步價低至 25.99 萬元，特斯拉宣布降價後其在華三天内獲得 3 萬輛車型訂單，足見人們對特斯拉的降價毫無抵抗力。
對于消費者來說，目前合資品牌和外資品牌的新能源汽車，能夠選擇的也就隻有特斯拉，畢竟特斯拉在新能源汽車領域入局較早、技術成熟，有自己的核心優勢。所謂外來的和尚會念經，但是真會的就特斯拉一個。除此之外，同價位的國産品牌，包括蔚來、理想、比亞迪和小鵬等新能源車企，在産品表現上其實也各有千秋，均是可以選擇購買的新能源汽車。
在 SUV 銷量排行榜之外，其實除了比亞迪宋系列和特斯拉 Model Y，長安 CS75PLUS 系列也是不可忽視的一款車型，甚至在個别月份也能夠實現對哈弗 H6 銷量的反超。與此同時，那些年曾經與哈弗 H6 齊名的 SUV，也沒有了往日的風頭，難兄難弟之間或許有很多共同語言。
榮威 RX5：智能再難打動消費者
榮威 RX5 此前也是 SUV 市場上的香饽饽，憑借出衆的設計、豐富的配置和領先的智能表現，俘獲了不少消費者的青睐，尤其是當初主打的智能化表現，在國産 SUV 當中開辟了一條新的賽道，" 首款互聯網汽車 " 在當時赫赫有名，其銷量也是一度攀升到了 SUV 前十的位置。以 2017 年的銷量爲例，榮威 RX5 全年累計銷量達到了 23 萬台，在 SUV 銷量排行榜當中爲第八名，爲品牌的發展立下了汗馬功勞。
然而好景不長，2022 年，榮威 RX5 累計銷量隻有 72269 輛，在緊湊型 SUV 中月銷量排名第 33 名。從 " 首款互聯網汽車 " 的第一代榮威 RX5，發展到現在的第三代榮威 RX5，銷量是一代不如一代。所謂的 " 互聯網汽車 " 的概念，歸根結底就是大屏 + 智能座艙 + 智能輔助駕駛 + 手機互聯等元素的堆疊，在其它車企迅速跟進的同時，再無亮點的榮威 RX5 也就很難招架對手的圍攻。
其實從産品體驗來看，榮威 RX5 在自主品牌 SUV 當中，與其它車型的差距微乎其微，畢竟背靠上汽的技術與資源，讓它在叠代之中仍然能夠緊跟時代潮流。隻是相對于長城、吉利、比亞迪這些大廠而言，榮威的品牌影響力依然是一個弱勢，走出了長三角領域就很難得到全國消費者的普遍認可。銷量下滑導緻的營收銳減，也讓榮威在品牌營銷方面心有餘力不足，那麽榮威 RX5 的銷量也就覆水難收。
吉利博越：不再是品牌的唯一
銷量下滑較爲明顯的，其實還有吉利博越。作爲曾經吉利在 SUV 領域的拳頭産品，博越在上市的時候萬人空巷，引起市場的廣泛關注，消費者也用實際行動作出了選擇。2017 年，吉利博越的銷量達到了 28 萬台，排在了 SUV 市場的第五名位置，一時之間風頭無兩。
和榮威 RX5 一樣，吉利博越的銷量到了 2022 年也出現了非常大的下滑。2022 年 1-12 月，博越的累計銷量爲 119322 輛， 同比下降 46.94%， 在 SUV 銷量排名爲第 26 位。吉利博越的銷量下滑其實有多方面的原因，競品車型的層出不窮分走了不少的蛋糕，但是歸根結底，吉利博越老舊的技術沒有得到更新換代，同時品牌發展的重心也沒有寄托在這款功勳車型上，而是推出了更勝一籌的吉利星越 L，向着高端領域沖擊，因此銷量下滑也就在所難免。
對于消費者來說，在價格差距不是特别大的前提下，擁有潮流設計和沃爾沃技術加持的吉利星越 L，顯然是一個更好的選擇。因此，吉利博越即便是升級到了博越 L 和博越 Pro，本質依然沒有得到太大的改變，選擇更高級的吉利星越 L 無疑能帶來更好的體驗。
大咖總結
SUV 市場的風起雲湧，沒有一款車型是常勝将軍。在目前市場體量變化不大的前提下，此消彼長，自然也就帶來了銷量排名的變化。如今搭載新能源技術的 SUV，顯然更容易得到青睐，也是未來不可錯過的風口。
枯木逢春猶再發
人無兩度再少年
