哈喽小夥伴們大家好！我是汽車洋蔥圈張辰。
昨天我在慕尼黑車展期間，參觀了一個寶馬首次全球開放的 " 未來出行開發中心 "。這是全球首場參觀，也是中國媒體專場！
可惜不能拍照，帶了兩個手機都貼了封條。
信息量挺大，先簡單分享幾個：
1、搭載 L3 的 7 系最快年底發布。我已經看到實車，采用融合方案，攝像頭 + 激光雷達 + 雷達 + 高精地圖，目前已經在德國通過法規認證。
但國内是否能用，主要也面臨法規問題。因爲 L3 狀态下，出了事兒寶馬負責。類似奔馳那個 L3，主要也是在高速上，但時速應該會更高。
2、明年上半年，國内帶有新功能的 L2 将有機會上線（對方很嚴謹的表述），包括時速 130 公裏以下雙手可離開方向盤的高速領航輔助，以及眼神确認變道功能。（前者需要法規認證）
3、寶馬在自動駕駛技術上的投入和積累，還是非常多的。
在寶馬自己内部，無人駕駛已經開始代替人類做測試開發工作了，我昨天甚至坐在無人駕駛的 7 系後排，體驗了一下它自己測自己的 18 米繞樁！真是挺奇妙的感覺
我很納悶他們爲啥很少宣傳，可能寶馬覺得，這東西離真正無人駕駛還很遠，宣傳了反而容易産生誤導吧。
4、寶馬的自動駕駛研發有一個數據目标，把事故率降低到每 10 億公裏一次。（指嚴重事故，目前數據是 7.8 億公裏一次，這個數據待确認，我是聽老外說的，780million 和 1000million）
5、寶馬在兩年前，就把 " 駕駛 " 和 "ADAS 自動駕駛 " 兩個部門合并了，變成 "Driving Experience "，統一規劃。
都自動駕駛了，爲啥還要自己開？因爲在接下來很長一段時間，是人機共駕階段。人們對 " 駕駛 " 的需求不是單一的。
上下班通勤的時候，想要讓車自動駕駛，追求的是省事兒、放松，省出時間和精力幹點兒别的。
路況好、心情好、周末出遊的時候，想要自己開，追求的是駕駛樂趣。
寶馬認爲把這兩者做到完美統一，無縫切換，是他們的目标。
我個人非常認同這種理念，不知道大家怎麽想，評論區裏聊一聊？
【辰哥觀點】
我能強烈感覺到，寶馬這種國外傳統豪華品牌，做自動駕駛的價值觀和理念，與國内新勢力完全不同。
新勢力必須單點突破，比如小鵬如果沒有全力以赴 XNGP，不可能有今天的品牌口碑和聲量。
寶馬在傳統車企中、在百年曆史中，已經屬于非常熱愛創新的了，但也不可能像新勢力那樣激進、那樣孤注一擲。
這次慕尼黑車展期間，跟老外交流感覺到，其實他們也非常熱愛新鮮事物，也給中國車企、中國供應商們高度評價，但是，對他們來說，他們還是更在意宏觀的願景和價值觀。
（不是說國内新勢力不在意宏觀願景，而是奔馳寶馬這種百年車企，目前還沒有 " 活不下去 " 的壓力，或者說，他們經曆過 N 多次 " 活不下去 " 的壓力，最終都活下來了。經驗告訴他們，也許大的願景和價值觀才能支持他們走下去。當然，他們肯定也面臨超大規模企業内部的種種難題，即便想要孤注一擲，也不允許）
總之，沒有對錯，我認爲都是符合企業自身的選擇。
汽車行業電動化和智能化的變革是一場持久戰役，傳統車企和新勢力們的角逐，才剛剛開始。無論是誰，走怎樣的路線，誰更投入，誰更真誠，誰能才走到最後。
而對于寶馬這樣，擁有百年曆史的豪華品牌來說，這場戰役更多是自己面對自己的挑戰。
-End-
