誰能穿越長周期，誰能突圍電動化，才有機會繼續留在中國市場。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
汽車圈近幾年流行 " 放狠話 "，不少車企 " 掌門人 " 更是親自下場，用語不驚人死不休的表達方式賺取流量。短時間内或許會吸引一定的關注度，但車企的發展态勢并不取決于此，好好造車才是王道。
廣汽集團近日發布了 10 月銷量成績單，這家低調、務實造車的車企，再次用亮眼的銷量數據刷新了人們的認知。穩中求進，廣汽集團的每一步都走得十分紮實。
自主闆塊強勢發力，埃安有望沖刺 50 萬輛年銷量
都說傳統車企造新能源汽車很難邁開步子，但廣汽偏偏要打對手的臉。最新數據顯示，廣汽埃安 10 月銷量達到 41503 輛，實現同比增長 38.05%。其中 AION Y 系列銷量 27305 輛，AION S 銷量 11730 輛。另外廣汽埃安旗下昊鉑品牌也開始發力，助力品牌向高端進攻。
今年前十月，廣汽埃安的累計銷量已經達到 39 萬輛，同比增長 84.80%。按照目前的進度，廣汽埃安完成年度 50 萬輛銷量目标不是問題。
作爲廣汽自主雙子星之一的廣汽傳祺，則是在 MPV 領域突出重圍，直接插入合資中高端 MPV 市場的腹地，打造出 " 中國 MPV 專家 " 的标簽。數據顯示，廣汽傳祺 10 月銷量 38010 輛，同比增長 21.11%。其中傳祺 MPV 車型的銷量達到 1.4 萬輛，占品牌半壁江山。
由于自主闆塊強勢發力，廣汽集團在 10 月份實現了 5.65% 的同比增長。但進入到年底沖刺階段，價格戰預計會來得更猛烈一些，廣汽埃安、廣汽傳祺能否頂住壓力繼續實現大幅增長？答案很快揭曉。
穿越長周期，合資闆塊穩中求進
由于自主車企增速較快，大部分合資車企的市場份額被進一步壓縮。但相對而言，廣汽本田、廣汽豐田的銷量表現在主流合資車企中依舊強勢。其中廣汽本田 10 月銷量 63512 輛，廣汽豐田 10 月銷量 80800 輛。
廣汽本田和廣汽豐田在國内汽車市場深耕多年，品牌口碑和産品口碑形成很深的護城河。比如廣汽本田旗下雅閣、型格、皓影系列車型在 10 月份都實現了月銷量過萬，分别售出 15431 輛、14664 輛和 14027 輛。
而廣汽豐田旗下鋒蘭達、凱美瑞、威蘭達系列的銷量分别達到 20686 輛、17485 輛、12991 輛，依舊是合資車型中的熱銷選手。值得一提的是，廣汽豐田旗下三大旗艦車型，凱美瑞、漢蘭達、賽那的 10 月累計銷量達到 35230 台，占比更是高達 42%，從側面佐證了廣汽豐田的品牌價值。
整體來看，由于車市大環境驟變，合資車企此輪受到車市價格戰和新能源轉型滞後的影響較深。但這也是考驗車企的關鍵時刻，誰能穿越長周期，誰能突圍電動化，才有機會繼續留在中國市場。
解析廣汽集團三季度财報，研發投入很亮眼
除了最新發布的 10 月銷量成績，廣汽集團近期發布的三季度業績報告也有不少看點。财報顯示，廣汽集團前三季度實現營業收入 976.56 億元，同比增長 22.11%。淨利潤 45.11 億元，同比下降 44.05%。
針對增收不增利的财報表現，廣汽集團表示主要原因是旗下合資闆塊汽車銷量同比下滑、盈利下降。作爲參考，2023 年前三季度，廣汽集團累計生産汽車 180.42 萬輛，同比下滑 1.55%；累計銷售汽車 179.43 萬輛，同比下滑 1.69%。
衆所周知，合資品牌一向是利潤奶牛，一旦銷量下滑将會明顯影響集團營收。包括上汽集團、一汽集團、北汽集團等也遭遇了類似困境。不過，廣汽集團前三季度毛利率同比提升 0.58% 至 5.12%，發展趨勢持續向好，第三季度毛利率更是達到了 8.17%。
處在變革期的廣汽集團，在研發領域的投入也毫不手軟。2023 年前三季度，廣汽集團研發投入 13 億元，遠高于近年同期。廣汽集團近年來不斷強化科技标簽，加速向智能化和電動化轉型，目前已頗具成效。
挑戰與機遇總是并存，當前汽車行業處在變革之際，電動化、智能化的比拼尚未落下帷幕。廣汽集團以長線思維經營，更關注品牌成長的可能性。既要穩住合資闆塊的基本盤，加快向新能源轉型。又要爲自主品牌奠定堅實的發展基礎，繼而探索盈利的解決方案。不計較眼前的一城一池，中長期成長才是廣汽集團的戰略目标。
