相信最近不少關注汽車的網友，都看到了網上一段關于車身扭轉剛度的測試。視頻很簡短，選擇了六款熱門和豪華品牌進行車身扭轉剛度的測試，包括我們熟知的奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、保時捷、海豹。
扭轉剛度測試，三款車型脫穎而出 -
在空載狀态下，處于斜坡上的凱迪拉克和保時捷的某款車型均出現了電動尾門無法關閉的情況，顯然在扭轉剛度上表現有些不盡人意。在進一步測試中，車内載人情況下，包括寶馬 740Li 在内的剩餘 4 款車中，雷克薩斯 RX300 也翻車了，最終通過扭轉剛度測試的隻有寶馬 740Li 和奔馳 GLS 以及海豹三款車型。
通過這次測試，一方面我們看到了德系車依舊對于産品質量有着極高的品控，一方面也看到了作為自主品牌中的翹楚，比亞迪海豹的表現确實搶眼。
高扭轉剛度到底代表着什麼
對于扭轉剛度，很多車主可能會感到有些陌生，但對一款車而言，扭轉剛度卻有着極大地意義。通常我們會把扭轉剛度作為衡量一台車整體性能是否表現出色的關鍵因素。高扭轉剛度可以讓車身在受到外力時，抵抗彈性形變能力更強，也意味着，這款車在舒适性、操控性以及安全性都有着極佳的表現。
對于業内公認的百萬級豪車扭轉剛度門檻為 40000N · m/°，那麼海豹可以做到媲美一衆豪華品牌的高扭轉剛度，對于這款車的表現，相信也是很多車主都在意的。據了解，海豹作為比亞迪旗下應用了 CTB 技術打造的首款純電動轎車，在 e 平台 3.0 技術的加持下，整車扭轉剛度達到了驚人的 40500N · m/°。顯然比亞迪未來基于 CTB 電池車身一體化技術打造的電動車都将有着媲美百萬級豪車的高扭轉剛度，旗下車型在安全性、駕駛感和舒适度上都将有不俗的表現。
打開新能源大門的 CTB 技術
在過去幾年，人們對于新能源汽車的看法，用嘩衆取寵來說并不誇張。作為新興事物，很多技術門檻都要從 0 開始。2021 年作為國内新能源汽車巨頭的比亞迪推出了 e 平台 3.0，其高拓展新也為之後推出的電池車身一體化 CTB 技術打下了堅實的基礎。
作為 e 平台 3.0 延伸的核心技術，CTB 技術一方面保障了電池包強度和碰撞安全性。基于電池車身一體化的特性，更是讓整車實現了前後 50:50 的黃金軸荷配比，讓車輛有着更完美的運動曲線，高動态響應也增加了車輛的駕駛體驗。再加上高效四驅架構和出色的風阻系數，都讓其有效的降低了整車能耗，高扭轉剛度更是達到了百萬級豪車的水準。同時還保證了車内的大空間，讓運用了 CTB 技術的車型不論是駕駛體驗、安全性、舒适度、能耗表現都有着極高的水準。
我們中國有一句老話，長江後浪推前浪，經過幾年的積累沉澱，新能源汽車并沒有昙花一現，反而逐漸有了追逐燃油車市場的勢頭。相信随着核心技術的不斷出現，新能源汽車的上限将會遠超傳統燃油車。
