12 月 14 日，【汽車維基】受邀參加了蔚來汽車的年底媒體溝通會。其實再有 10 天就是一年一度的蔚來 NIO DAY 了，這次的媒體溝通會甚至可以放在 NIO DAY 的時間前後，但蔚來團隊認爲收集一下媒體對于企業的問題，提前解惑還有很有必要的。
所以這次的采訪和以往出現了不同，從現場的随機提問變成了收集問題現場回答。而媒體也非常不客氣地提出了 "140 個問題。"
按照以往，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪應該共同回答問題，相互間的配合回答也能更輕松，但這次李斌直接選擇一個人來直面問題，雖然缺少了一些以往标志性的微笑，但在長達兩個小時的時間裏，他選擇将 140 個問題一一解答，甚至沒有一個故事可聽，全是蔚來最實在的幹貨。
這種講務實的真誠，難能可貴，用自己的真誠換消費者的真心，或許就是李斌最想得到的。
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可充可換可升級
或許是受到最近蔚來與吉利、長安合作的影響，媒體們最想了解的問題就是蔚來換電站的種種成果。當然這個問題或許對于李斌來說，早有預料，所以對于換電業務他也是毫不避諱，甚至直接提出：" 我們蔚來做換電，終局就是對外開放。" 而對吉利、長安的合作，也隻是在探索一些可以修改底盤構造的車型，如果确定後也會馬上發布。
如今的蔚來正依靠着換電體系來進行全面的市場布局，不僅是中國市場，甚至在歐洲市場都有換電站的落地，所以，當所有車型的底盤換電都能以 " 蔚來标準 " 看齊時，蔚來就到達成功的頂峰了。但需要蔚來和李斌做的的就是，将布局階段的時間熬過去，畢竟虧損的是實實在在的金錢。李斌也提到：" 需要知道自己有擴張能力，才能加快地區的網絡建設，而我們打造的‘可充可換可升級’其實換電也隻是一部分的補能方式而已，大家不要忘了，我們的車也可以充電，甚至當你有長途需求時，我們還能給你升級。"
在說到這部分時，李斌還有意無意的說了一句：" 上午還剛剛簽署了一份關于補能的協議 "，而在第二天的 15 日，我們就看到了：蔚來與德國萊茵集團達成合作的協議，而這家萊茵集團在德國的地位幾乎相當于我們的 " 國家電網 " 所以重要性也是不言而喻。
面對媒體對于換電的規劃和不解時，李斌也直接說道：" 我們的目标就是繼續建站，繼續開放，繼續投入，技術創新，我們可能車賣的不如别人那麽好，但是蔚來能源一定要服務好。"
從這場溝通會來看，李斌似乎并沒那麽的在乎外界的判斷，但也坦言，希望大家對蔚來寬容一點，蔚來真的是一家務實的企業。而他如今不太在乎外界的原因是他在幾段連續創業的經曆裏，多次陷入泥坑又從中爬起，更何況如今蔚來的處境，并沒有糟糕到 2019 年 " 公司财務按天算 " 的程度，并且在另一方面，他似乎還有一種神奇的能力，那就是總能在企業的危機時刻，從資本市場得到青睐。
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代号 " 阿爾卑斯 "
從李斌能夠從資本市場搬救兵其實也是潛在投資者對于蔚來汽車的一種信賴，他們并沒有太在意短期的汽車銷量、企業财報，反而是對蔚來在接下來幾年的市場規劃有着較高的期待。
在 2023 年，李斌已經不止一次地說過：蔚來在 2024 年沒有新車推出，但人們依然對他有所期待，所以他直接給出了信号 "2025 年會是高端純電市場的爆發的兩年，而我們最新的産品也會在 2025 年交付。" 很多品牌其實都在 2025 年定下了一些小目标，所以這一年的競争肯定會異常激烈，所有企業的産品都将會在這一年如雨後春筍般拔地而起。
爲什麽蔚來能有在 2025 年決勝負的信心呢？其實就是上文提到的補能。蔚來在 2024 年開始将布局 800V 充電樁，并且會持續加強換電站的建設，除此之外，蔚來的另一個殺手锏也要來了，那就是被命代号爲 " 阿爾卑斯 " 的蔚來第二品牌（最終的品牌并非叫做阿爾卑斯，目前隻是一個代号）。這個品牌将主打家用，并且可能隻推出 3 款車型，但這 3 款車型都必須是精品車型。
當然，最重要的汽車的科技技術其實才是蔚來最看重的，2022 年的研發費用就達到了 108 萬億元，到了 2023 年，每個月的研發費用也在 30-40 億元，這些技術在未來幾年投入市場後都會收到一些成效，所以短期的蔚來并沒有盈利的打算，眼光都在幾年之後。這種長期主義也被很多人不理解，但作爲一個企業的掌舵者，這都是爲了公司發展做的長遠打算。
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你好，ET9
" 我們即将發布的這款車，要堅決地進入到行政旗艦的市場。當然不同的時代有不同的對于行政旗艦的定義，但歸根到底它都必須是技術旗艦。" 李斌說的最新款行政旗艦車型其實就是即将在 23 日西安 NIO DAY 上要展示的 " 蔚來 ET9。"
那麽爲什麽要在明年推出第二品牌時還要推出更高端的 ET9 呢？其實就是要強化蔚來的品牌定位。李斌說：" 商務市場，是我們必須去攻克的細分市場，否則我們利潤會受限，品牌的天花闆也會受限。我們去看寶馬、奔馳、奧迪，商務市場是它的最核心的根據地，也是中國汽車品牌一直都沒能企及的高度，比如說寶馬的 7 系，這些行政級旗艦，是它們品牌的基石，是品牌的标準。"
品牌的基石、品牌的标準，這就是爲了讓蔚來品牌能夠站得住腳所做的品牌計劃，而 ET9 最特别的地方将是 " 技術旗艦。" 對于如今的電動車産品來說，他們成立的時間與傳統品牌相比是較晚的，所以在傳統品牌已經有了品牌沉澱後，新勢力們想要實現旗艦效果的話，就是在技術上領先。
對此，李斌也有所保留，想要将 ET9 的産品實力留在未來的日子裏再去公布，所以最後的他也非常真誠的說道：" 最近一直說一個詞叫‘真我出圈’，希望我們少被别人誤解，争取讓大家多了解我們，讓更多人認識我們知道我們，而不是被貼各種标簽。"
" 價格戰 " 和 " 内卷 " 其實是今年汽車圈最持續不斷的兩個關鍵詞，而在專訪的最後時刻，秦力洪也表示：" 我們兩個人非常卷，共用一個 12 平米的辦公室，沒有一個獨立的辦公室，希望其他創業人也能卷一下我們，看看誰的辦公室面積是更小的，誰的個人收入是在創業公司老闆裏面收入最低的，我們認爲這些對我們并不是太重要的，我希望能夠對外展示出我們是一家有追求的公司，這才是最重要的。"
兩個多小時的時間裏，李斌和秦力洪沒有講什麽故事，而是非常多的幹貨，對于蔚來的戰略、管理與效率、市場、換電等問題都進行了詳細的回複，甚至還說：" 我這兩年最後悔的一件事，就是自己 2 年前說，‘不明白爲什麽還有人想買油車’，所以我要承認我說錯話了。那麽多買燃油車的用戶，肯定有各自的原因。兩年前說這個話，我覺得肯定太早了。"
所以，這次的李斌在話語上不再激進了，爲的就是讓蔚來和李斌個人不再被貼上太多負面标簽，而以身作則的他還在 12 月 16 日親自駕駛 150kWh 的 ET7 完成了 1044 公裏的超長續航挑戰，所以堅持長期主義的他正在爲未來努力，也讓我們一同期待 12 月 23 日，西安 NIO DAY 上的更多精彩時刻。
