一個 EGR 閥，引發東風日産百萬輛召回。9 月 7 日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》《機動車排放召回管理規定》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。自今年 12 月 30 日起，召回 2018 年 7 月 23 日 -2021 年 9 月 26 日生産的部分東風日産品牌奇駿、新逍客、第七代天籁汽車，共計超 118 萬輛。數據顯示，去年東風日産（含啓辰）銷量爲 91.7 萬輛，召回數量已超去年東風汽車全年銷量。
公告顯示，本次召回的原因爲：召回範圍内車輛因發動機廢氣再循環閥（EGR 閥）密封不嚴，内部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滞，發動機運轉不良，故障燈點亮，CO、NOX 等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現低速熄火動力中斷，存在安全隐患。
據悉，将 EGR 閥安裝在發動機上，可用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量。EGR 閥通常位于進氣歧管右側，靠近節氣門體，一根通向排氣歧管的短金屬管與其相連。EGR 閥的作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。EGR 閥通過将發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境并降低發動機負擔有效減少 NO 化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。
事實上，本次召回前，針對東風日産 "EGR" 問題已引發大量車主投訴。北京商報記者在全國缺陷産品投訴平台看到，東風日産車主針對車輛出現啓動延遲、故障報警、無法啓動等問題進行投訴。其中，有車主投訴汽車發動機故障燈報警，經檢測爲 EGR 控制閥故障，但多次修理後，故障燈仍然報警。而有報道稱，針對該問題東風日産廠家反饋爲 " 已第一時間着手調查處理，經技術部門調查确認，該問題爲偶發故障，并不具備共性 "。
雖然東風日産方面認爲 " 不具備共性 "，但在國家市場監督管理總局啓動調查下，最終東風日産發起召回。公告中也提到，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展，受調查影響東風汽車有限公司決定免費爲召回範圍内車輛更換改良後的 EGR 閥，以消除隐患。在外界看來，此前東風日産未啓動召回，或與成本有關。
據了解，在市場上，EGR 閥價格從百元到千元不等。按照此次超 118 萬輛的召回數量看，東風日産的支出成本或達上億元。從時間上看，本次召回将從今年 12 月 30 日開始，中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認爲，本次召回屬于大規模召回，廠家也需要準備相應配件并分批通知車主。
值得一提的是，EGR 閥引發的召回并不罕見，而且一旦觸發召回，涉及的車輛範圍均不小。2021 年底，國家市場監督管理總局發布公告稱，廣汽豐田、天津一汽豐田、豐田汽車（中國）、四川一汽豐田向有關部門備案召回，召回近 90 萬輛車型。召回原因爲，發動機廢氣再循環閥（EGR 閥）内部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導緻閥體作動不暢。可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隐患。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
