【太平洋汽車 導購頻道】在 12 月 24 日晚上，一年一度的蔚來NIO Day 上，蔚來 EC7（詢底價|查參配）以及新款蔚來 ES8正式發布并上市，回顧一下蔚來 EC7 的售價，采用整車購買方案，新車售價為 48.80-57.80 萬元，而采用 BaaS 電池租用方案，需支付 41.80-45.00 萬元，電池月租則為 980 元 /1680 元每月，新車将于 2023 年 5 月開啟交付，而我們今天的主角正是蔚來 EC7。
蔚來的新車，從 ET7 的瞭望塔開篇之後，NT2 平台的産品，外觀内飾已經沒有太大的懸念了，發展至今，仿佛配置也沒有太多的驚喜。而類似的造車方式，從特斯拉Model 3、Model Y開始，逐漸被國内新勢力給學去了，理想、蔚來正是佼佼者。不過蔚來還是比較寵愛大家的，還會出些不同的車型，除了常規的SUV、轎車，從 EC6 開始的EC 系列轎跑 SUV 也被保留，今天的主角 EC7 正是 NT2 平台的首款轎跑 SUV。
外觀延續第二代設計語言
瞭望塔當然是标志啦
蔚來 EC7 的設計大家已經非常熟悉了，依舊延續了第二代設計語言，标志性的 " 瞭望塔 " 式的布局與 ES7 保持一緻。标志性的 Double Dash ⽇⾏燈沿 Shark Nose 的邊緣進⼀步延⻓，更加犀利，前⼤燈燈組增加了⾼亮⿊輪廓裝飾，更加精緻有神。Shark Nose 鲨魚鼻子的設計是其低風阻的重要原因之一，官方稱它是全球風阻系數最低的 SUV，僅為 0.230cd。
作為一款Coupe SUV，蔚來 EC7 既具備 SUV 的⾼坐姿和⼤空間，⼜滿⾜消費者對于跑⻋的優雅和運動感的追求。新車擁有完美的 Coupe SUV 姿态，⻋頂前後切線相交于 B 柱前，視覺重⼼前移，形成蓄⼒向前的動勢，而⻓軸距和⻓後懸使在保證後排空間的前提下，創造除舒展的背部曲線。車身尺寸方面，蔚來 EC7 ⻓寬⾼分别為 4968*1974*1714mm，軸距為 2960mm，定位純電中大型 5 座 SUV。
作為蔚來首款采⽤主動升降式尾翼的量産⻋型，蔚來 EC7 既塑造了視覺上的運動感也提升了整⻋的空⽓動⼒性能。主動升降式尾翼擁有⾃動和⼿動兩種模式，⾃動模式分減阻、操控兩檔，減阻檔 80km/h 時激活，降低⻛阻 4%（10counts），實現最低⻛阻 0.230cd；操控檔 170km/h 時激活，可以完全抵消⾼速⾏駛中，⻋輛上下⽓流差造成的⻋尾升⼒；在 200km/h 的急速狀态下，能提供 63kg 的整⻋下壓⼒。⼿動模式⽤⼾可通過中控屏控制尾翼檔位：關閉、減阻、操控、⾃動。
内飾延續第二起居室設計理念
NOMI 全新升級
内飾方面，新車延續了第二起居室的一貫座艙設計理念，内飾設計整體營造出環抱式的視覺感受和安心的整體氛圍。作為蔚來新一代數字座艙，蔚來 EC7 采用高通第三代數字座艙計算平台，包括全系标配 HUD 增強平視顯示系統，10.2 英寸 HDR 儀表屏，分辨率為 1728*1888 的 12.8 英寸 AMOLED 中控屏與後排 6.6 寸 HDR 多功能控制屏，以實現多屏交互。
此外，新車還配備了全新⼀體化運動舒适座椅與全新升級的⼥王副駕， 包括提供主駕座椅 6 處 16 向調節、副駕座椅 7 處 18 向調節、後排左側座椅 4 處 10 向調節、後排右側座椅 3 處 8 向調節。前排座椅标配加熱、通⻛、按摩和背部舒緩功能；後排标配加熱、背部舒緩功能，并可選通⻛和按摩功能。新升級的⼥王副駕，可以⼀鍵實現零重⼒舒适坐姿（⼀鍵舒享模式），為⽤⼾提供了最舒适的休憩條件。
智能駕駛輔助和動力依舊是強項
3.8 秒破百
輔助駕駛硬件方面，所配備的蔚來 Aquila 蔚來超感系統共擁有 33 個高性能傳感器，包含 1 個 1550nm 激光雷達、7 個 800 萬像素攝像頭、4 個 300 萬環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元、1 個車路協同感知以及 1 個增強主駕感知。Adam 蔚來超算平台全系标配四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有 48 個 CPU 内核，256 個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，共計 680 億個晶體管，總算力高達 1016 TOPS，ISP 每秒可處理 64 億像素，還擁有每秒 32GB 的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗餘備份芯片。
動力方面，蔚來 EC7 搭載第二代高效電驅平台，電機依舊采用前永磁後感應的形式，前後電機最大功率分别為 180kW、300kW，系統總功率480kW，最大扭矩達到 850N · m，百公裡加速時間 3.8 秒，百公⾥刹⻋距離為 33.9 ⽶。全系标配空氣懸架和CDC智能動态阻尼系統。
電池方面，蔚來 EC7 可選不同容量的動力電池組，搭載标準續航電池包（75kWh）CLTC 續航為 490 公裡，搭載長續航電池包（100kWh）續航為 635 公裡。以 75kWh 标準續航電池包為例，充電由 10% 充至 80% 僅需 30 分鐘。未來還将推出搭載 150kWh 的電池包，最大續航可達 940 公裡。
總 結
新車産品力依舊是強的，在同級别同價位車型中，也是非常優秀的存在。但是車有趣嗎？
在如今的大環境下，有趣已經成為了奢侈品，實用、功能齊全才是造車者思考的東西。回顧起八九十年代，尤其是在日本經濟泡沫前期，有錢有閑才能造出一大批有趣又好玩的經典車型。而如今在新能源、智能化的大浪潮下，有趣、好玩仿佛也逐漸離我們而去。本田引進個 TYPE R 就被吹成是寵粉、逆風而行，出個手動擋就被稱為是駕駛者之車。無論是理想的 789 還是蔚來的瞭望塔，甚至是特斯拉的 Y3，毫無疑問它們都是産品力、性價比非常優秀的車型，但也僅此而已，也僅是千篇一律的 " 有趣 "。
但是或許再怎麼惋惜，可能也隻是小部分人的哀歎。在大多數人眼中，車依舊是工具，好開好坐能裝就行，也許有趣就隻能留給富人吧。（圖 / 文：太平洋汽車 柯凱汶 攝：康洪瑞）
