豐田推出固态電池，國産品牌怎樣應對？

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本周《踢車問答》的5個問題已到

有請踢車夏東來爲大家答疑吧！

踢車問答第273期，火速戳開收聽！

本周入選的5個問題如下

問題 1

勝利：夏老師，最近有地方因爲新能源公交車淘汰換新成本太高，宣布重啓燃油車作爲公交車，就在當下的技術成本過高的情況下，會不會出現大面積類似的事情？您對這樣的現象怎麽看？

答：這種現象是正常的，首先，這批将淘汰的新能源公交車屬于是早期産品，使用壽命從品質角度，從技術水平角度，都會是比較短的。其次，疫情三年的衍生災害是經濟不景氣，地方财政很衰弱。兩件事疊加，正好到了不得不淘汰這些公交車的節點。如果是我，也會考慮先用燃油車來頂一下。等幾年經濟逐步好轉，财政回複元氣，燃油公交車再到了換新的時候，新能源車技術更成熟，耐用性更好，成本也降低了，再換不遲。

總體看，新能源車技術發展很快，特别是電池技術，幾年後很可能迎來大的換代升級。不僅能量更高，體積重量都更小，成本也更低。而且電控管理系統和電動機也都到了換代升級的時候。新一代産品将達到較高的應用成熟性。這對完全依靠地方财政支持的公共交通系統而言，才是比較恰當的規模化應用期。

目前在用的新能源車，主要還是一種示範和試驗，由于早年地方融資加杠杆缺少節制和約束，存在融到的資金被大量浪費的情況。有些不具備經濟實力的城市整體都上新能源車，跟搞其它脫離實際的形象工程是類似的。現在，這種危機爆發了，恢複理性是理應的結果。

問題 2

毅龍：請教夏老師，現在市面上滿足國六b的汽車絕大多數都帶了顆粒捕捉器，甚至有些油混比如豐田的雙擎也帶顆粒捕捉器，帶顆粒捕捉器的汽車一定會堵嗎？堵了之後該怎麽辦，麻不麻煩？是否有必要因爲有顆粒捕捉器的原因去放棄一輛車？因爲我發現我喜歡的想要購買的車都帶上了顆粒捕捉器，心裏很苦惱。

答：顆粒捕捉器不會堵，它的作用是把不完全燃燒所産生的碳顆粒存住，不讓它排放到環境中。這些碳顆粒會在捕捉器裏被用更長的時間給"燃燒"掉，也就是仍然會與氧氣反應生成二氧化碳氣體，再排出去。這些顆粒是在冷啓動的時候産生的，随着發動機達到正常的工作溫度，就不再産生。

之前出現的所謂堵塞問題，與曾經很吵鬧的"機油增多"，"機油乳化"甚至"燒機油"等問題是一樣的：汽車每次啓動時間特别短，行駛距離特别短，速度特别慢，冷啓動期都還沒有過，就停車熄火了，又是長期反複這樣使用。這種使用場景使主體在國外研制的合資車出現了水土不服。

通常是直噴發動機冷啓動時容易出現碳顆粒。因爲燃油是被直接噴進氣缸的，當氣缸很冷的時候，霧化不完善，就不能在氣缸點火這個極短時間完全燃燒，碳顆粒就出現了。它們從氣缸排出來，被顆粒捕捉器"暫時留住"，再利用更長的時間燃燒幹淨。這種技術早就應用在柴油發動機汽車上二十來年了。柴油機一直就是直噴的，這個問題就很明顯，比如噴黑煙，主要就是排放碳顆粒。

以前，汽油發動機都是進氣道噴射，是在氣缸外與空氣混合好才進入的，所以，沒有顆粒的問題。現在，汽油機也都采用直噴了，就把這個技術用上了。由于已經是汽車的标準技術應用，當然沒有必要把這個當作選車與否的因素。但既然是個關鍵的零部件，就一定存在出故障的可能性，廠家也都在質保和召回等環節把用戶的損失基本抵消掉了。

問題 3

曉歌：豐田不久前公布固态電池即将（2025年）付諸應用，我們的電車電池企業如何應對？

答：固态電池并不是隻有豐田在研發，全球的汽車行業都在争相研發新一代的電池，而固态電池是一個主攻方向。德國、美國、中國、韓國和日本，都在大力研發這種電池。豐田也不是不久前公布有關固态電池的研制消息，而是從很多年前就宣布了，他們自己預計的時間也差不多是2025年。不久前他們的發布是"有足夠的信心在2027年或2028年之前"實現商業化量産。這個時間比之前的預期推遲，且與其它廠商普遍的預期相近。

不可否認的是，豐田目前是在固态電池相關技術專利數量上占絕對第一的廠家，比他們計劃在制造方面的合作者，日本最大電池制造商松下公司的專利數量還要多。目前要克服的困難是耐用性，豐田自稱已經找到了解決辦法。

從這些方面看，樂觀地說，豐田的固态電池量産電動車批量上市的時間也不太可能早于2028年，之前的産品即使應用了固态電池，也不太可能在價格上有多少競争力。用産量小，價格高的産品導入可能性更大。比如雷克薩斯的新一代LFA超跑之類。

所以，我覺得競争的角度看，豐田面對的風險反而更大。因爲中國的電池研發和制造實力目前世界第一，固态電池的研發進度也很快，還有很強大的制造能力，更容易實現低成本大批量的制造。現在是看豐田怎麽應對中國市場銷售陡坡式下滑，以及全球出口份額被中國廠家快速搶奪的問題。

問題 4

ududio：夏老師你好，前天特斯拉與15家車企聯合簽署了一份《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，其第一條中的"不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序"，你怎麽看待這件事情。是不是以後特斯拉就不能降價了，等不到十多萬的Model 3了。

答：完全不意味着特斯拉以後不能降價。因爲"非正常價格"本身就是一個不明确的表述。對特斯拉來說，隻要它不故意以低于制造和銷售成本的價格銷售，就是正常的價格。可這個價格足以對效率不如它高的競争對手來說，是賠本的"非正常價格"了。

這樣競争并不違反公平競争，也沒有擾亂市場秩序。無論是反壟斷法還是反不正當競争法，特斯拉這種降價促銷都是合法的，而且還有利于消費者購買到價格更加公允的汽車。汽車廠家經營管理效率低，錯不在效率高的競争對手，錯在低的這家企業自身。優勝劣汰本是自由競争和市場有效性的必然結果。所以，特斯拉簽署承諾書隻不過是一種禮貌姿态而已。

這是行業協會會員之間緩和局勢的舉措，并沒有法律約束性。隻是目前的态勢，特斯拉非常強大，這個協議是協會出面，請它暫時不要進一步降價，給其它人留口氣，特斯拉表面上答應了。說白了就是蛋糕本來你能拿走80%，現在已經拿到60%，而别人是無論如何搶不過你的。這時，莊家出面請你暫時緩緩手，不要再使手段了，讓其它玩家緩口氣。你也審時度勢，覺得在人家的場子裏，保留一點局氣是必要的，于是……

問題 5

張沛：爲什麽有些品牌不同地方的4S店會有幾萬塊的差價？

答：這是市場自由競争和反壟斷條件下的正常現象。以前，汽車廠家可以把4S店網絡進行整體協調，控制住零售價格和各家4S店的銷售區域。這種行爲看起來好像是順理成章的，卻從本質上違背了公平競争并構成壟斷。在反壟斷的解讀中，這屬于"價格同盟"和幹涉自由競争。

經銷商作爲零售商，它從廠家批發取得了車輛之後，賣給誰和賣多少錢是自由的，廠家無權對此做出規定。經銷商與經銷商之間是自由競争的，并不受銷售區域的限制。因爲顧客有在任何地方購買商品的權利。也就是說，一個北京人完全有權去上海買車，上海的經銷商不得拒絕銷售給他。他買回北京使用，北京的4S店也不能拒絕提供售後服務。這個邏輯是買賣之後的所有權轉移。廠家的車批發銷售出去之後，所有權歸了經銷商，他如何處置，廠家無權幹預。用戶購買的汽車之後，所有權歸用戶，經銷商無權幹預。同時，整個雙方交易的自由又受到法律保護。而制造商必須對用戶合法購置的産品提供平等的售後服務。

這樣看就清楚了，同一個品牌的同一個車型，在不同地方4S店出售時，價格是4S店自主制定的，相差幾萬元錢就是4S店依照自己的判斷做出的決定。一般來說，廠家仍然擁有調節的手段，就是當他認爲某個經銷商的行爲傷害到了整個銷售網絡的利益時，可以在之後，不再批發給他車輛，或者不再續簽合同，終止合作。

本期踢車夏東給大家的問題

你有沒有因爲價格差異而異地購車的經曆？如果你發現自己要買的車在外地價格更低，你會去外地買車嗎？

上期問題的精彩留言

上期交流問題：

對電動車，你傾向于選擇油電兼容的平台車型，還是完全純粹的電動平台車型？

@沐芽

我會選要麽純電、要麽純油/不插電的混動，所以買電車自然不會選兩頭都不甜的油改電兼容模式，要麽選原來的純油架構，要麽是新開發的純電架構。

@Danny-san

如果是第一輛車，要上高速，偶爾長途，選油電混合。如果第二輛車，平時隻在市區跑跑，或者近郊遊，選純電。

@項全

傾向于選擇爲純電打造的全新平台，電動汽車一般都比同級别的純燃油車要重，所以底盤的懸挂支撐性要做得比燃油車好。還有電動車高速行駛的時候，風阻系數也要盡量減小。

@ash

選純電，各種架構，包括安全性那些都是油改電沒得比的。油改電像是臨時過渡産品，不倫不類。

@㊣Discovery

我認爲長期看未來民用平台應該是以純電爲主，所以我是看好純電平台的，但是當下選擇混動平台。因爲技術的原因，純電的短闆還是電量存儲和智控水平。受制于當下幾大因素：一、充電便捷性；二、使用環境的溫度；三、制造成本及價格；四、軟件開發還未到L3級别；五、基礎設施沒有實現完全互聯去輔助汽車行駛，等等。如果以上這些問題全部突破普及，那麽燃油汽車時代就可以過去了，隻剩下賽事、偏遠地區、燃油車愛好者以及特種設備車輛還會使用像氫燃料或者環保燃料。

@王者不惑

我會毫不猶豫選純電動的，因爲我就有一輛插混的。看似兼容具有優勢，其實其具備兩者的缺點也是難以忍受的。充電會越來越方便，不用擔心這個問題，跑長途能高速一口氣跑350-400就行了。絕大多數人日常活動範圍都在200km以内。

@All To Well

我會選油電混合的，雙重保障，更安心。

@石闆上觀潮

以前個人傾向于電混，因爲覺得适應性最強，可以跑長途。但今年以來，純電動的續航裏程開始增加，電池儲電量也上去了，所以更傾向于純電，一個是結構簡單，理論上故障率更低；另一個是純電動的，不怎麽用保養，使用成本更低（當然目前還無法預測後面幾年電池衰減帶來的換電池的成本）。

@走走看看

如果我選擇電動車，一定要選擇純電車型。油電兼容，我認爲很難做到最好。

@三峰

對于新能源車平台的選擇，更多的是基于自身用車場景來選擇的，比如對我來講，我家裏沒有固定車位沒法安裝充電樁，且身邊的充電站對我都比較遠，所以選擇油電混合平台的車更符合我的用車場景，當然如果抛開用車場景的話，純電平台的車設計之時不需要考慮燃油機部分，把更多的心思放在怎樣把純電做到更好，必然純電平台更優選，就像傳統車企相比新勢力在新能源車領域來講，燃油車束縛了他們的手腳，沒法大展拳腳一樣，相對就要弱勢一些。

上期幸運回複者：@王者不惑