雷峰網：
智能網聯汽車比過去少了 1 萬個零件，但是多了 10 億行代碼。" 如何把 10 億行代碼能夠更好更快地支撐去做交付，也是未來十年智能網聯汽車發展的一個非常重要的方向。"
在 2024 年的中國電動汽車百人會上與雷峰網《新智駕》等媒體的交流中，國科礎石總裁薛雲志提到，下一個十年，智能網聯汽車發展的重點是推進智能化真正的落地。而落地的方向則主要包括兩個方面，分别是高階的自動駕駛，以及智能座艙的應用。随着高階自動駕駛成爲現實，車上的人機交互會發生巨大的變化，車和外界的連接也會變得更加重要。
在這個過程中，軟件的重要性日趨突出。
薛雲志表示，軟件的市場規模正越來越大，尤其在新的車型開發過程中，軟件所占據的成本在持續提升。據國科礎石測算，整個基礎軟件市場應該能達到數千億人民币吧的規模。其中，國内汽車軟件市場起步較晚，整體的規模還比較小。但薛雲志認爲，随着中國市場成爲全球第一大市場，以及伴随着出海的浪潮，國内軟件廠商的規模應該會越來越大。
綜合來看，薛雲志認爲，國産基礎軟件的發展有三大機遇：
一，國内市場現在是最大的産銷市場。
二，全球的 Tier1 廠商都在充足供應鏈，很多國際 Tier1 今年都在提 local for local 的戰略，正在從用國外的技術供應國内，轉向用國内的技術供應國内市場，他們的供應商會逐漸來自于國内，服務于國内的主機廠，再會進一步過渡到用國内技術服務國際市場。
三，自主可控是國家的強戰略要求，同時，由于智能網聯汽車的操作系統會驅動車輛在現實物理世界中高速運動，因此有更高的安全要求，這也會驅使産業對基礎軟件國産化産生強需求。
薛雲志表示，在基礎操作系統層面，雖然它隻是很薄的一層，但它緊扣着硬件，是支撐上層所有軟件最基礎的一層，隻有先解決這一層的問題，才能逐步往上發展。
但另一方面，薛雲志也認爲，對于操作系統的發展，隻提操作系統是不夠的，能夠促進操作系統大規模發展的是生态，而生态最核心的就是殺手級的應用。而智能網聯汽車時代的兩大殺手級應用，一個是大模型上車，一個是端到端的自動駕駛。此外，薛雲志認爲座艙内人機交互的一系列開發，以及如何加速智能網聯汽車更好更快地交付，也是殺手級的應用之一。
國科礎石的核心工作即是在這樣的背景下，推動更好更快地交付軟件。其産品線主要分爲兩個方向，一個是操作系統及操作系統的各個組件，包括一些用于高階自動駕駛的組件和中間件。二是支撐如何更好更快交付軟件的産品，即汽車軟件工程工具，用多種工具鏈條幫助主機廠和 Tier 1 應對越來越複雜和智能化的用數據驅動的軟件。
在解決基礎操作系統後，薛雲志表示，國科礎石也将向整車操作系統的方向發展。
