圖片來源 @視覺中國
文 | 斑馬消費，作者 | 範建
李斌真的急了。
面對蔚來難以突破的銷量、虧損加劇的财務報表和如退潮一般的現金儲備，他隻能對内痛下 " 殺手 "。
将有限的資源，用于技術、産品、市場等，有利于财務表現的領域，不當花的錢堅決不花和少花。更殘酷的是，本月内，将有數千蔚來員工面臨重新擇業。
很快就要到來的 2024 年，蔚來和李斌，将有更艱難的仗要打。
對内下手
當中國新能源汽車的競逐，提前進入決賽階段，賽場上的氛圍将更加嚴酷。
作爲蔚來汽車的掌門人，李斌已感受到了鋪面而來的陣陣寒氣。
他預測，未來兩年，會是汽車行業變革期競争最爲激烈的階段，外部環境更加充滿了不确定性。
在不确定性的環境中，隻有讓自身變得強大，才能确保最終勝出的概率。
爲此，在過去的兩個月裏，蔚來-SW（09866.HK）進行了 30 多場兩年經營計劃分析讨論會，确定了業務目标、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃以及資源匹配等。
上周，李斌以内部信的形式，将公司最新的重大決定，向全員進行了通報。
信中，李斌肯定了公司已取得的成績，同時，也明确指出，綜合表現與預期目标仍有差距。" 要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入。"
接下來的蔚來，将有所爲有所不爲，更加關注效率和财務表現。
對核心關鍵技術，繼續長期投入，保持技術和産品的領先優勢；确保銷售和服務能力能夠應對激烈的市場競争；3 個品牌 9 款産品仍要如期上市。
與此同時，公司對内收緊，合并重複建設的部門和崗位，變革低效内部工作流程和分工，取消低效崗位；對于 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入，要推遲和削減。
爲了上述計劃順利推進和實施，本月内，蔚來将減少 10% 左右的崗位。
這就意味着，很快，将有數千蔚來員工進入人才市場，面臨重新找工作。
銷量瓶頸
在内部信中，李斌說，今年蔚來汽車交付了 5 款全新産品，在成交價 30 萬元以上純電市場，獲得了超過 40% 的市場份額。
單就這一特定細分市場的占有率來說，蔚來的确有不俗的表現。但是，放眼整個新能源汽車市場，蔚來已在造車新勢力中，嚴重掉隊。
剛剛過去的 10 月份，蔚來交付新車 1.61 萬輛，同比增長 59.8%，環比微增 2.77%。同期，理想實現了曆史性的月銷破 4 萬，達到 4.04 萬輛，同比增長 302.1%，在新勢力中，繼續雄踞銷冠。
就連萎靡許久的小鵬，也通過新産品 G6，重新找到了自己的節奏。10 月銷量同比增長 292.12% 至 2 萬輛，創下了品牌單月銷量新高。
零跑汽車也表現優異，當月交付 1.82 萬輛，同比增長 159%。
在同行們的高增長面前，以高端形象示人的蔚來汽車頹勢驚人，被擠出了新勢力前三強。
如果跳出新勢力的小圈子，排在蔚來前面的，還有比亞迪、特斯拉、埃安等。在它的身後，深藍、極氪、問界等品牌，近期勢頭較猛，值得蔚來警惕。
今年的開局，蔚來的市場表現較爲慘淡，上半年共計交付 5.45 萬輛，月均不足 1 萬輛。
不得已之下，蔚來也不得不加入降價大軍，宣布從 6 月 12 日起，全系産品起售價下調 3 萬元。
在降價的刺激下，蔚來終于在 7 月實現了月銷破兩萬的曆史性突破。不過，降價的效應未能一直持續下去。
在今年的中期業績會上，李斌曾向外界透露，蔚來正在按月銷 3 萬，來配備銷售人員、拓展銷售網絡。但按品牌目前的銷量趨勢來看，短期内，這一數字或許隻是一個空頭支票。
今年前 10 個月，蔚來汽車累計交付 12.61 萬輛，同比增長 36.3%，與 25 萬輛的年度交付目标，相去甚遠。
财務吃緊
産品銷量的表現，關乎公司整體業績和财務，這正是李斌下決心對内進行大整頓的直接原因。
在造車新勢力中，蔚來一直是虧損最嚴重的一家。在今年一季度的财報電話會上，李斌表示，公司原定于今年四季度實現盈虧平衡的時間點，推後到了一年以内。
如果繼續按照目前的節奏發展下去，恐怕推遲後的盈虧平衡目标，也難以按期實現。
今年以來，蔚來的毛利率總體大幅走低，Q1 和 Q2 的汽車銷售毛利率分别爲 5.1% 和 6.2%，而上年同期，分别爲 18.1% 和 16.7%。在公司全系産品降價之後，今年公司汽車銷售的整體毛利率或許還将大幅降低。
今年上半年，公司累計虧損達 109.26 億元，同比擴大 139.07%，全年的虧損，将會是一個驚人的數字。
始終入不敷出，導緻公司的資金儲備急劇減少。截至今年 6 月末，公司現金及等價物爲 315 億元，其中現金約爲 137.24 億元。按照蔚來的吞金速度，這些錢維持不了多久。
作爲掌門人，李斌最清楚，錢對當下的蔚來是多麽重要。
爲了讓蔚來這輛車，能持續的開下去，今年，公司密集對外尋求資金支持。
6 月，阿布紮比投資機構與蔚來汽車簽署股份認購協議，通過定向增發新股和老股轉讓的方式，對蔚來進行 11 億美元戰略投資。不過，這些錢并不是全部進入蔚來的賬戶，其中，3.5 億美元将用于騰訊轉讓老股套現。
3 個月後，蔚來又成功發行了 10 億美元的可轉債，其中 5 億美元用于償還過去的可轉債，另外 5 億美元，補充日常運營資金。公司的融資成本，也在肉眼可見的大幅增長。公司過去兩筆可轉債的利率分别爲 0%、0.5%，這次猛增至 3.875%、4.625%。
進入 2024 年後，蔚來還有更多硬仗要打。旗下定位于中高端的阿爾卑斯、中低端的螢火蟲子品牌，已有了推向市場的計劃。
屆時，李斌和蔚來，将面臨更加複雜的多線作戰。
