原創首發 | 金角财經（ID: F-Jinjiao )
作者 | 柯基的柯
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農曆新年假期剛剛結束，手機市場就迎來了一次大變動。
2 月 18 日，魅族宣布決定 All in AI，停止傳統智能手機項目，全力投入明日設備，邁入前景廣闊的 AI 科技新浪潮。在魅族看來，如今的智能手機市場已然過度内卷，發展空間有限，糾纏于此是對資源和團隊才華的浪費，轉型是必然之舉。
幾乎在同一時間，與魅族相愛相殺十餘年的小米，選擇了加碼手機業務。
2 月 18 日下午，小米集團創始人雷軍發布微博稱，小米北京昌平智能工廠 2 月 18 日正式落成投産。工廠旗艦手機制造産能超過千萬台，是小米曆史上第一座自有大規模工廠。根據雷軍的說法，小米 14 海灣藍以及小米 14 Ultra 工藝創新驗證都來自這個工廠。
前者逐步淪爲邊緣品牌，後者已經在國際市場的角逐中占有一席之地，兩者的一退一進，幾乎是目前兩家公司在包括手機與汽車在内的全業務的攻守态勢縮影。
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不是手機不行了，而是魅族不行了
魅族之所以選擇 " 壯士斷腕 " 般的退出，更多因其手機競争力不足。
魅族給出的更換賽道理由是如今全球手機市場換機周期延長、消費創新空間有限、行業惡性競争加劇，手機行業正面臨着前所未有的挑戰。同時，手機産品單純依賴硬件升級和參數競争，已無法滿足廣大消費者多樣化、全面化的使用需求和使用體驗，行業亟需尋找新的可持續發展方向。
簡單點理解，就是魅族認爲賽道、行業以及大環境惡化導緻了手機業務進展不佳，并非是自身實力不濟被排擠出核心圈。
實際情況卻是，手機隻是度過了高速增長的時期，進入到存量市場的階段市場，依舊是一門可以去長期耕耘的行業。根據中國信通院發布的最新數據，2023 年 1-12 月，國内市場手機總體出貨量累計 2.89 億部，同比增長 6.5%；其中，5G 手機出貨量 2.40 億部，同比增長 11.9%，占同期手機出貨量的 82.8%。
放眼國際市場，雖然整體出貨量出現了下滑，但中國品牌取得了不俗的成績。根據 IDC 最新發布的《全球手機季度跟蹤報告》顯示，在蘋果，三星之後，小米和 OPPO 分别以 12.5%、8.8% 份額占據第三及第四，令人意外的是傳音，這家号稱 " 非洲手機之王 " 的國産廠商，首次擠進了前五。
倘若不是小米在印度市場遭遇了稅務事件，三星趁虛而入獲得短暫輝煌，恐怕這塊最被外界看好的市場早已是中國品牌的天下。
反觀魅族自身的手機業務，在過去的十多年時間，曾多次努力求變，命運曆經多次變化，小而美路線、機海戰術、性價比策略、精簡戰略……隻是在一次次變化中，魅族逐漸淪爲行業的邊緣角色。
以目前國内手機市場的格局來看，魅族如果無法跻身第一梯隊，身處二三梯隊将長期處于 " 産品銷量有限→沒錢做研發和拓展渠道→産品沒有突出賣點→銷量愈發低迷 " 的惡性循環。
根據 2022 年 10 月公示的相關收購文件，魅族在 2021 年智能手機市場所占份額爲 0~5%。當時甚至有媒體爆料稱，魅族的市場份額是 0.1%，幾乎沒什麽聲量。
按照星紀魅族方面的規劃，将用 3 年時間讓魅族手機拿下 2% 的市場份額，重回中國市場的 Top5。在手機市場當中，10% 才是第一梯隊的入場門票，而市場前五長期被蘋果以及華（榮）米 OV 長期壟斷，星紀魅族方面提出的 2% 份額僅能幫助自身維持住第二梯隊的市場地位。
以目前退出手機行業的态勢來看，魅族可能連 2% 的份額都沒有拿下。
黃家人失語
魅族在手機業務上選擇退出，意味着這家公司将徹底進入 " 後黃章時代 "。
從創立伊始，魅族就是一個家族色彩濃重的公司。被吉利收購之前，魅族雖多次發生融資，但黃章手上仍擁有近一半的股權。
天眼查信息顯示，在吉利收購前，魅族科技的 12 名董事中有 4 人姓黃，黃質潘是黃章的親弟弟，總經理黃柏濤是黃章的表弟。黃章的親姐姐黃小琴則是魅族通訊的董事，也是魅族科技的商務部副總裁。從生産、銷售到快遞物流甚至食堂，黃家人嚴密把控着整個魅族。
但随着吉利的到來，這一切将發生改變。
在星紀魅族 CEO 沈子瑜的規劃中，手機、XR 和前瞻技術，是星紀魅族的三條核心業務線。其中，魅族創始人黃章的弟弟、原魅族科技 CEO 黃質潘負責手機事業部，王勇負責 XR 事業部，CTO 張亞東直接帶隊的前瞻技術事業部主要涉及芯片、操作系統等技術領域。
王勇和張亞東均是中興出身，後被李書福收入麾下，探索汽車智能化的命題。
從公司對外公布的信息來看，前瞻技術事業部基本圍繞着汽車應用場景展開，會對 XR 項目的落地起到關鍵推動作用。專注于研發汽車軟件交互體系的 Flyme Auto 團隊設在武漢，直接彙報對象是張亞東。
其中，黃質潘負責的手機事業部是個相對 " 純粹 " 的硬件業務條線，連操作系統都已經被沈子瑜放置到張亞東負責的前瞻技術事業部。
随着星紀魅族在去年從芯片業務上抽身，意味着手機業務進一步被邊緣化，同時也代表着黃家人基本上無緣公司的核心業務。
去年 8 月 8 日，針對星紀魅族芯片研究院裁員解散的傳聞，公司回應稱，" 面對全球經濟環境的不确定性，星紀魅族集團決定終止自研芯片業務 "。
對于黃家人來說，相比手機賽道，AI 則是完全陌生的領域，不僅短期内難有作爲，并且通過魅族公開的對外表述來看，業務是要交給更加擅長操作系統的張亞東去完成。
魅族表示，經過兩年的團隊磨合、資源配置、産品布局以及相關技術的充分預研，魅族目前已具備向 AI 領域全面轉型的能力。按照規劃，2024 年魅族面向 AI 時代全新打造的手機端操作系統将進行系統更新，構建起 AI 時代操作系統的基建能力；此外，魅族首款 AI Device 硬件産品也将在今年内正式發布。
針對魅族新戰略，前魅族高管、怒喵科技創始人李楠進行了評價。他表示：" 必須換賽道。年前做了很多的工作，很欣慰魅族的決心是堅定的。不換賽道沒有前途，那些做着手機扯 AI 的品牌，才明顯是噱頭。魅族手機，到了應該終結的時候了。就是缺一個比較盛大的句号。另外，之前說的 Open All Hardware For AlI LLM 也有眉目了，可以期待一下。"
吉利的底牌
從吉利收購後的一系列業務調整不難看出，在星紀魅族，手機業務逐漸從核心賽道變軌至邊緣賽道，即用手機背後的相關智能化技術，爲新能源汽車提供系統化支持。
早在吉利剛剛入主魅族之時，長河投資海外 TMT 分析師沈天揚認爲，智能手機這個賽道競争很激烈，需要大量的研發投入。吉利想做成自己的生态壁壘，不是一件容易的事情。而另一邊，" 魅族想要再進入第一梯隊的難度比較大，資金層面如果有吉利這樣的集團給予支持，還有翻盤的機會。"
如今，魅族在手機業務幾乎沒有翻盤希望，倒不如直接撤退，轉而将公司絕大多數資源與精力放置到新能源汽車的系統化支持上。
以目前的行業發展态勢來看，以手機公司所積累的智能化技術作爲底盤，将有利于新能源汽車業務的市場拓展。
其中，小米與華爲就是此思路的成功案例。2023 年底，華爲和小米正式由手機鬥到汽車業。12 月 26 日，華爲發布問界品牌旗艦車型 M9；小米則在 12 月 28 日舉辦首場汽車發布會，介紹技術進展。
雷軍發文稱，小米造車是 " 而今邁步從頭越 "。他特别指出，新世紀以來，特斯拉引領智能電動先河，把汽車變成了 " 可移動的計算終端 "。當下汽車業的新使命是打造 " 移動智能空間 "，這是小米造車的出發點。
兩大科技巨頭在去年底的入局，預示着智能化将在 2024 年開創行業新格局。它們的到來，對于賽道現存玩家來說，是機遇也是挑戰。
2024 年 1 月，造車新勢力的格局發生巨變。當月，華爲問界銷售 32973 輛，擊敗了此前長期占據榜首的理想汽車，首次奪得新勢力品牌月銷量冠軍。
與問界的強勢奪冠相比，多家新勢力車企公布的銷售數據可謂慘不忍睹，2024 年 1 月銷量環比 2023 年 12 月普遍出現大幅下滑。蔚來汽車、小鵬汽車銷量環比下滑 44.2% 和 59%，理想汽車銷量也下滑了 38.1%。
吉利作爲傳統車企轉型新能源的代表，面對這股來自科技圈的外來勢力，好在手裏握着魅族這張牌，不至于像賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽藍谷等車企，身上被打上濃重的 " 代工廠 " 烙印。
參考資料：
全天候科技 《" 賣身 " 吉利：魅族的最後時刻？》
雪豹财經社 《新魅族上線：李書福的車，黃章能否擠得上去？》
北京商報 《魅族 "All in AI" 手機真到了退場時刻嗎》
出品人 :盧桦
主編 :姜中介 責編 :柯基的基
版式: 伊妍
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