盡管兩大德國汽車巨頭寶馬和奔馳最近都推出電動汽車新品，特斯拉股價仍強勁反彈。
美東時間 9 月 5 日周二，特斯拉股價高開高走，午盤刷新日高至 258 美元，日内漲幅達 5.3%，後漲幅收窄到 5% 以内，收漲約 4.7%，抹平上個交易日上周五回落将近 5.1% 的多數跌幅。
特斯拉股價大反彈以前，寶馬和奔馳剛剛發布了新的電動概念車。媒體稱，這是兩大巨頭迄今爲止在電動汽車（EV）領域最大力度的動作。
寶馬發布了概念車 Neue Klasse，基于 Neue Klasse 架構的 EV 預計 2025 年正式量産。該車型将搭載大幅改進的純電平台，續航裏程将增加 30%，充電速度提高 30%，車輛整體效率提高 25%。基于該全新純電平台，寶馬稱未來 24 個月内陸續推出 6 款新車。
寶馬的高管表示，Neue Klasse 的開發目标是将電池組成本降低一半，并将每千瓦時的續航裏程增加 25%。寶馬 CEO Oliver Zipse 稱，Neue Klasse 将 " 非常有利可圖 "。Zipse 還說，寶馬的目标是，今年将 EV 銷量翻倍，到今年末，要讓電池爲動力的純電 EV 在寶馬全球銷量中占 15%。
奔馳則推出了基于最新純電平台 MMA 的概念車 CLA，預計 2024 年、即明年正式量産。CLA 的百公裏耗電量約爲 12kWh，充滿電可行駛 750 公裏（466 英裏），充電 15 分鍾就可行駛 400 公裏，這一續航超過了特斯拉的最高續航裏程。
鑒于奔馳官方的介紹并未披露性能方面的數據，而着重表述續航和充電速度，媒體認爲該車型并不追求動力。此外，在本周的慕尼黑車展上展示的 CLA 車内有許多 " 花哨設計 "，包括地闆上的水冷處理器、銀色真皮座椅、月光天窗和 " 超級屏幕 "，幾乎沒有物理控制按鈕。
不過，一些分析師認爲，寶馬和奔馳的新品固然是重磅發布，但兩家公司可能還是落後于特斯拉。
Bernstein Research 的高級研究分析師 Daniel Roeska 認爲，奔馳和寶馬的新平台首次展示了歐洲 OEM（原始設備制造商）的能力，這些車可能還需要一年時間才問世，它們的規格表明，歐洲 OEM 能創造引人注目的産品，這些新平台将縮小他們與特斯拉和中國車企之間的一大部分差距，但差距不會完全縮小。
有媒體評論稱，本周的慕尼黑車展上，特斯拉以及比亞迪等多家中國車企吸引了觀衆，充分展示了數十年統治汽車業的德國車企在 EV 轉型期間落後的局面。
該評論稱，盡管寶馬、奔馳等德系車将近十年來投資幾十億美元，也沒能打擊特斯拉市場份額不斷增加的勢頭。而且，在 EV 創新方面，他們也落後于中國車企，在失去重要的中國市場。
在寶馬和奔馳發力的同時，特斯拉也在行動。上周五，特斯拉的 Model3 煥新版在中國上市，同日，特斯拉在中國和美國都下調了高端車型 Model S 和 Model X 的售價，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件在美售價也從 1.5 萬美元下調至 1.2 萬美元。
值得一提的是，新版 Model 3 後驅型在中國售價 25.99 萬元，比老版貴了近 3 萬元左右。該定價不僅與市場期待的 20 萬元價格相去甚遠，與特斯拉今年降價保量策略也大相徑庭。華爾街見聞•見智研究認爲，漲價主要是爲了迅速消化老款 Model 3 的庫存。
在全球範圍，特斯拉 Model 3 和 Model Y 近一年的産量相較銷量高出 7.8 萬輛左右。如果新款 model3 價格低于老款，那麽本就對老款審美疲勞的消費者們将會全面倒向新款車型，甚至出現老款車型退訂，這對于庫存顯然極爲不利。
因此，特斯拉未必是不降價，而是通過新車型的高定價先消化老款車型庫存，在四季度交付前，通過價差去庫，等新車型開始交付爬坡穩定後，不排除做出降價優惠動作。
此外，特斯拉美國官網顯示，FSD 相關購買界面中，不僅價格降到 1.2 萬美元，還去掉了城市街道自動駕駛功能後面的 " 即将推出 " 字樣，這意味着該功能已正式推出，該功能可讓車輛在複雜的城市環境中自動駕駛。
