長安汽車與中國長安接連兩波高層調整,能發揮出怎樣的效果?
作 者 | 半 頁
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
近期,長安汽車與中國長安動态不斷,其中高層任命方面尤爲明顯。首先是前大衆汽車全球負責人克勞斯 · 齊喬拉任職長安汽車副總裁,分管長安汽車全球設計。
一天後,中國長安汽車集團有限公司在幹部職工大會上宣布,公司總裁、黨委副書記趙非,被任命爲公司董事長、黨委書記。
這裏需要說明的是,上文提及的中國長安與長安汽車是兩家隸屬于中國兵器裝備集團有限公司的單獨企業,中國長安持有長安汽車 17.98% 的股份,是後者的第一大股東。
「圖片來源于中國長安官網」
表面上看似關聯性不大的人事調整,接下來會對長安汽車的發展發揮出怎樣的作用?高層變動下,還有誰會在乎長安福特?什麽時候,投資者們才能搞清楚 " 傳承長安之魂 " 的啓源品牌,究竟是怎樣的定位?透過最新一期産銷快報,或許能探知一二。
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" 其他 " 闆塊月銷占比逼近三成
10 月 8 日當天,在《汽車 K 線》統計在冊的 19 家中國乘用車上市公司當中,長安汽車與上汽集團、長城汽車、賽力斯同日發布了 9 月産銷快報。
僅在這一範圍内,長安汽車 23.68 萬輛的單月銷量,以及分别達到 9.93%、13.1% 的單月同環比增速,都可謂是一份十分拿得出手的好成績。
然而就在一天後,廣汽集團 9 月産銷快報正式發布,其以不到 7,000 輛的優勢領先長安汽車。
這意味着長安汽車将過去連續兩個月的領先優勢,在 " 金九銀十 " 上半場被對手追平并反超。
助力廣汽集團銷量超越長安汽車的,是兩大日系合資 " 瘦死駱駝比馬大 " 的規模優勢,以及廣汽埃安月銷過 5 萬輛的表現。而眼下支撐長安汽車整體産銷規模的,除了同比下跌的重慶長安外,排在第二的仍然是 " 其他 " 闆塊。
産銷快報顯示,在長安汽車 23.68 萬輛的 9 月銷量當中,有 7.92 萬輛來自于 " 其他 " 闆塊,占比高達 29.95%,分别較上月、上年同期提升 5 個百分點與 2 個百分點,集團内占比逼近三成。
此外,由于 2022 年 9 月長安汽車重慶基地才從限電困擾中解脫,導緻當月銷量基數較高,因此,重慶長安 2023 年 9 月銷量雖然達到 9.1 萬輛,但同比仍存在 2.1% 的負增長。單月銷量在集團内占比較 8 月跌破 40% 後進一步下降,9 月降至 38.43%。
" 其他 " 闆塊的 " 突出 " 表現,不僅沒能鞏固過去兩個月相對廣汽集團的領先優勢,同時,面對 280 萬輛的年度銷量目标,長安汽車也顯得有些力不從心。
1-9 月,長安汽車累計銷售 186.96 萬輛,同比增長 11.24%,年度目标完成率 66.77%。
這意味着,第四季度,長安汽車月均銷量必須突破 31 萬輛,否則全年目标将無望達成。而回看近幾年長安汽車的銷量表現,月銷突破 25 萬輛都十分罕見,要想達到 31 萬輛以上的難度可想而知。
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人事變動下,有誰在乎長安福特?
開篇介紹人事變動時,雖然能明确的是趙非職務調整僅限于中國長安,與長安汽車并無直接關系,但實際上,在汽車圈,特别是合資品牌圈子裏,趙非對長安福特的發展有着舉足輕重的影響。
2018 年,趙非調任長安福特,接替何朝兵擔任長安福特執行副總裁。正是在這一年,長安福特年度銷量同比下跌 54.38%,全年銷量僅有 37.78 萬輛。
2019 年,長安福特銷量表現進一步惡化,全年銷量僅爲 18.4 萬輛,同比再次出現斷崖式下跌,跌幅達到 51.29%。情況一直到 2020 年 4 月才出現轉機,單月銷量升至 2 萬輛,全年銷量達到 25.33 萬輛,同比止跌回升,增長 37.67%。
2022 年 12 月長安汽車發布公告,趙非因工作變動不再擔任執行副總裁,且不再擔任公司任何職務。幾乎同時,楊大勇接棒,擔任長安福特執行副總裁,趙非調任至中國長安總裁。
令人唏噓的是,同樣在 2022 年,長安福特沒能延續過去兩年的銷量增勢,全年銷量回落至 25.1 萬輛,同比下跌 17.61%。
也正是在這一年,長安福特又回到了單月銷量同比 6 連跌的頹勢。哪怕到了 2023 年,在過去的 9 個單月當中,有多達 6 個月的銷量都深陷于同比下跌的困境當中。
有分析認爲,曾被任命爲中國長安擔任總裁,就是對趙非在長安福特卓越表現的認可。
那麽,此刻被任命爲中國長安董事長的他,看到長安福特的現狀,又會作何感想。9 月下旬成立的長安福特新能源公司,面對當下自主品牌的強大攻勢,又能否拿出像樣的業績?
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Views of AutosKline
9 月,長安汽車舉行了多場投資者關系活動,以公告形式公布活動記錄的,就多達 6 場。
不知是巧合還是有意爲之,在其中 5 場的記錄中," 深藍和啓源的定位差異 " 被投資者們反複提問,按記錄順序,這個同樣的問題,每次都穩居 TOP 3。
要知道這僅僅是 9 月被問及的次數,假設加上啓源剛剛推出的 8 月,這一數字還會更高。這一情況當然能體現出人們對啓源的高度關注與熱情,但換個角度來看,這也恰恰展露出了投資者們對啓源定位的困惑。
在啓源的官網赫然寫着 " 傳承長安之魂 ",然而,在長安汽車 9 月銷量快報中,啓源是唯一一個沒有公布銷量 / 交付量數據的存在,取而代之的是 " 全域下訂 "10,032 輛。
誠然,在當下的車市環境中,有大量的車企都熱衷于公布類似于 " 大定 " 口徑的數據,人們也逐漸不再糾結 " 定金 " 與 " 訂金 " 之間的區别。
對于在某些方面 " 遙遙領先 " 的車型,人們對此心照不宣。但是對于 " 傳承長安之魂 " 的啓源,面對銷量占比仍在上升的 " 其他 " 闆塊,何時才能對得起這份期待?