車企上半年财報出爐，業績差距越來越大，呈現加速分化的态勢。
撰文丨餘
責編丨江
設計丨 PinZo
近段時間，各大車企陸續公布了上半年财報或業績報告，包括比亞迪、廣汽集團、東風汽車，以及新勢力陣營的蔚小理等。盡管 2023 年上半年各大車企都參與了價格戰，但是部分車企仍然賺得盆滿缽滿，欣喜若狂。當然，也有車企失望不已，利潤暴跌或是嚴重掉隊跟不上步伐。這種業績分化加劇，不相通的情況，已經成爲中國汽車市場最真實的寫照。
傳統車企勢頭正勁，比亞迪、上汽營收破千億
在上半年激烈的車市内卷中，傳統車企表現出了強勁的韌性。目前，比亞迪、長城汽車、吉利汽車、長安汽車、廣汽集團五家汽車集團 2023 年上半年營收和淨利潤全部出爐，其中比亞迪營收達到 2601.24 億元，淨利潤 109.54 億元，成爲營收和淨利潤全部最多的車企。而且，比亞迪還保持了高達兩倍左右的淨利潤增長幅度。
（比亞迪上半年财報）
比亞迪利潤大幅增長，與其強勁的汽車市場表現相關。2023 年上半年比亞迪銷量爲 125.56 萬輛，同比增長 94.25%，其中純電動車銷量爲 61.68 萬輛，同比增 90.66%，插電混動車型銷量爲 63.14 萬輛，同比增長 100.66%。據轱辘哥了解，随着比亞迪銷量規模化的提升，未來還将進一步加強公司對于産業鏈的控制能力，提升單車利潤率，以便跟特斯拉縮小差距。
在營收上突破千億元大關的品牌還有上汽集團，上半年營業收入爲 3164.10 億元，同比增長 3.73%，但其歸母淨利潤增速較小，且利潤規模不及比亞迪。毫無疑問，上汽集團和比亞迪兩家龍頭車企的表現，也正代表了處在向新能源轉型期的傳統車企所處的境況，憑借着強大的能力，在市場上一路披荊斬棘。
（上汽集團上半年财報）
同樣依靠新能源車銷量增長，營收數據持續攀升的企業是廣汽集團，上半年實現營業收入 619.11 億元，同比增長 27.16%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 29.66 億元。而在上半年，廣汽集團汽車銷量爲 116.3 萬輛，同比增長 1.14%，其中新能源汽車銷量 23.6 萬輛，同比增長 108.52%。
（廣汽集團上半年财報）
此前，廣汽集團在 2022 年财報中定下了 2023 年全年挑戰汽車銷量同比增長 10% 的目标，以期繼續保持高于行業平均水平的增長态勢。顯然，廣汽集團想要完成目标，最重要還是要靠新能源車業務闆塊發力。
除此之外，吉利和長安在上半年的營收與利潤也迎來了正增長。其中，吉利汽車總銷量 69.4 萬輛，同比增長 13.1%，實現營收 731.8 億元，同比增長 25.8%，淨利潤爲 15.7 億元，同比上漲 1.2%。而長安汽車實現了約 654.92 億元的營收，同比增長 15.76%，歸母淨利潤 76.5 億元，同比增長 30.65%，整體表現相當不錯。
（長安汽車上半年财報）
整體來看，頭部傳統車企在市場上依然活得比較滋潤，憑借豐富的産品線布局和車型強勁的競争力，以出色的銷量成績帶動了品牌收益上升。如今，汽車行業也完成從政策導向到市場導向的過渡，從前沒有選擇的傳統車企，接下來或許能重新掌握主動，在新一輪行業變動中立于不敗之地。
新勢力的競争加劇，蔚小理分野擴大
除了傳統車企，新勢力品牌也是陸續發布了第二季度業績。要知道，雖然新能源汽車的産銷量相較于傳統燃油車要亮眼很多，但也處在增長承壓的态勢之下，這也讓蔚小理三家頭部新勢力車企的二季度财報格外引人關注。
其中，理想汽車第二季度營收達到 286.5 億元，同比增長 228.1%，同期交付新車超 8.65 萬輛，同比增長 201.6%；經營利潤和淨利潤分别爲 16.3 億元和 23.1 億元，毛利率達到 21.8%。小鵬汽車方面，第二季度總收入爲 50.6 億元，同比下降 31.9%，汽車銷量爲 2.32 萬輛，同比下降 32.6%，汽車銷售收入爲 44.2 億元，同比下降 36.2%。利潤則是淨虧損爲 28 億元，一季度爲虧損 23.4 億元。而蔚來汽車第二季度營業收入爲 87.7 億元，同比下降 14.8%；汽車銷量爲 2.35 萬輛，同比下降 6.1%；毛利爲 8700 萬元，同比下降 93.5%，毛利率從去年同期的 13% 下滑至 1%。
（理想汽車第二季度财報）
從理想、小鵬、蔚來三家新勢力車企的成績可以看到，它們的業績差距并不小。實際上，從去年四月份開始，蔚小理就出現了業績分野，到今年二季度，它們的業績分水嶺則變得更加明顯。這也與市場銷量成績直接挂鈎，其中理想得益于理想 L7/L8/L9 三款車型走量，月銷量數據持續創新高，而小鵬和蔚來則受限于各種因素，市場交付量未能達到預期。
不過，盡管從二季度财報來看，理想汽車已經遠超小鵬和蔚來，但接下來的市場競争會更加激烈，三家車企也都在根據市場情況積極調整，同時也不同程度地加入了價格戰的行列，而三方纏鬥還未分出最終勝負。
從各大品牌的營收業績來看，頭部品牌展現強勁的市場競争力，尤其是傳統車企，盡管包袱較重，并且入局新能源車領域的時間節點比較晚，依然能憑借資金、技術、渠道等方面的優勢崛起。而新勢力車企方面，蔚小理也不再齊頭并進，三者的業績差距越來越大，呈現加速分化的态勢。
但是，成也可，敗也罷，下半年汽車行業已然進入競争白熱化階段，多家車企從八月份以來紛紛官宣降價，涵蓋車型超 20 款，價格從 5 萬元到 30 萬元不等，這一舉動會加劇市場的競争，誰能笑到最後，目前還是未知數。
