【太平洋汽車 評測頻道】路虎攬勝星脈（詢底價|查參配）應該是少數幾款以保時捷 macan爲主要競争對手，卻能讓消費者選擇犯難的産品，盡管選擇它的原因大概率是因爲财力不足，但不得不承認，攬勝星脈更高的顔值和更實惠的價格很好的解決了這兩大消費痛點，所以對路虎而言不斷穩步提高産品競争力就成爲了縮小差距的主要手段，在全新路虎攬勝星脈上我們也确實感受到了這一變化。
外觀：擁有旗艦的氣場
全新路虎攬勝星脈在配置車型方面，依舊提供了 3 款 2.0T 車型與一款 3.0T 車型選擇，本次體驗的車爲頂配 3.0T 典範版，由于是中期改款外觀設計上的變化并不大，主要是向旗艦産品攬勝看齊，前臉采用了與攬勝相同的格栅造型，并且大燈造型進行了優化更爲修長，這也讓整個車頭看上去更年輕，更有旗艦範兒。而在車身尺寸方面并沒有做調整，長寬高分别達到了 4811、1930、1684mm，而 2874mm 的軸距也沒有變化，從體驗後的表現來看也确實如此。
本次我們試駕的車型是全新的配色阿霍約斯灰，還有紮達爾灰、瓦雷澤蘭三種都是低飽和度車漆顔色，而車身上以往代表排量級别的字母數字 LOGO 等也一并被去除回歸簡潔，所以現在從車身上很難區别高低配版本，而從配色和細節處理上的不難看出，廠家是想營造出一個低調又内涵的風格。
内飾：懸浮大屏，更簡約
内飾的變化是最大的，中控的功能得到了整合，從雙屏幕變爲 11.4 英寸的懸浮式液晶屏。好的地方在于内飾看上去更爲簡潔了，一直向下延伸至換擋的整個區域更幹淨，增加了儲物空間與手機無線充電。但從豪華感來說老款的雙屏幕看上去科技感會更強一些，新款的屏幕尺寸沒變反而少了個 10 英寸屏幕這個事情還是得琢磨一下的。當然，功能集成之後操作并不會有難度因爲車機 UI、操作邏輯完全相同，豐富的車輛信息、越野信息以及空氣懸挂等功能應用還是相當的路虎。不過，語音控制、本土 APP 應用等娛樂功能這一塊依舊是荒漠，對于車機系統更多功能權限的開放隻能等換代再看看了。
空間：前後排待遇落差大
全新路虎攬勝星脈對于前排乘客的照顧依舊是無微不至的，主副駕駛電動調節座椅的多項調節和範圍足夠讓任何體型需求的乘客找到最舒服的坐姿，而像通風、加熱、按摩也一應俱全沒有人會不喜歡，但遺憾的是後排乘客的舒适性會急轉直下，毫無體驗感。
星脈 2874mm 的軸距在這個級别并不算小，甚至在尺寸上還要大于保時捷 macan（2807mm），但更長的軸距并沒有讓腿部空間拉開差距，表現依舊算不上寬裕，身高 1.75 米的體驗者在後排也隻有一拳多的餘量。
駕駛：3.0T 服從性高
試駕的這台全新路虎攬勝星脈配備的是和旗艦攬勝相同的直列六缸 3.0T 雙渦輪增壓發動機，擁有 400 馬力與 550 牛米的最大扭矩，參數完全相同。官方百公裏加速時間 5.5 秒，由于車身重量輕了 300 多公斤比攬勝的 5.9 秒更快理所應當。當然，250 馬力的 2.0T 車型是絕對銷量主力，相比老款參數沒有變化，變速器方面還是熟悉的 8 速手自一體變速器。
動力是最不需要關心的問題，畢竟這套動力總成在體量更大的攬勝身上都有着驚人的爆發力，所以星脈要做的就是如何控制它保證日常駕駛的平順和激進駕駛時的随叫随到。從實際表現上我們已經感受到了路虎在調校上的功力，日常駕駛動力表現很平順，每個擋位下的動力銜接都恰到好處，油門踏闆輕盈動力來得卻不突兀，盡管轉速維持在 2000 轉市區開起來油耗會高一些，但這個轉速下确實做到了動力的快速響應，尤其是渦輪介入時幾乎感覺不到沖擊，3.0T 發動機被馴服的十分乖巧。
由于馬力充足在運動模式下它的轉速并不會明顯的升高，但踩下油門時的動力響應會更爲直接，隻有在同時切入到 S 運動擋位時轉速才會鎖定在最低 2500 轉，這種情況下就表明它可以釋放全部馬力了。随着動力需求的提高，連降兩擋轉速會直逼 5000 轉，等待你的就是 400 馬力的能量傾瀉。而在這個狀态下變速器依舊不會有換擋頓挫和沖擊，這一點我并不是很喜歡，可我知道作爲一台城市SUV這并不是它的錯。
星脈的底盤懸挂整體的調校風格還是偏向于運動化更多一些的，但有了空氣懸挂的幫助它的行駛質感也會有所不同。可以根據駕駛模式或自定義，調節三種高度與阻尼的軟硬，運動模式下它的支撐性是最好的，但懸挂也最硬，不過相比舒适模式少了一些開船的感覺。轉向的手感偏輕，包括油門刹車踏闆也給人很省力的感覺，所以盡管在調校上它的風格偏運動，但作爲城市 SUV 它依舊具備很好的城市通勤能力。
總結：
全新路虎攬勝星脈的中期改款調整并不是很大，但卻有了更精進的細節變化，在氣場上也向着旗艦攬勝看齊。新的配色、簡潔的車身和内飾功能的集成化雖然看似變化不大，但整體來講還是穩步提升當中，作爲目前國内能夠買到的最便宜的進口路虎，星脈确實是有着讓人難以拒絕的亮點，但車機系統、娛樂功能和後排空間表現依舊有待提升。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 李明凱）
