" 辇 " 的讀音和 " 碾 " 一樣,這個字從秦朝之後特指皇帝所乘坐的車。讀音和含義搞清楚,我們可以開始講這些統稱 " 雲辇 " 的東西了。
熟悉比亞迪的朋友可能會留意到,從去年起,一些比亞迪集團生産的汽車多了一種叫 "DiSus" 的東西。簡單來說,這是比亞迪自主開發的一套主動式懸架系統。它通過支持電動控制、調節的懸架主要部件,比如減震器和彈簧,來提升舒适性、操控性和安全性能。
剛剛發布的雲辇,則是比亞迪融合這些智能懸架體系,形成的一個技術品牌。我們很快會在比亞迪集團旗下各類車型當中看到雲辇的身影。
雲辇的 C,A,P,X
那麽雲辇具體都是些什麽?比亞迪把它細分成四個子型号,按照車輛和品牌定位不同,運用不同型号的雲辇系統。我們沿着從入門到高端的順序(C-A-P-X)來看看它們具體的分别。
雲辇 -C 将會是普及度最高的一款,它代表 " 智能阻尼車身控制系統 "。顧名思義,它本質上就是四個獨立控制的電控可變阻尼減震器。它可以通過車輛的感知元件,感知當前的路況、車身狀态和駕駛者的操作,在需要舒适度的時候抑制車輛振動、多餘的車身俯仰側傾,也可以在需要操控性的時候撐住車身,讓駕駛體驗和安全性更好。出現在比亞迪唐、漢和騰勢 D9 上的雲辇 -C 也是目前唯一已量産的産品。
不過雲辇 -A 很快就會加入量産行列,它會首先出現在騰勢 N7 上。雲辇 -A 是一套智能空氣懸架系統。這也意味着它隻會用于 " 前雙叉臂 + 後多連杆 " 的中高端産品。雲辇 -A 具備 150mm 的高度可調範圍,而且可以在俯仰、側傾時利用空氣彈簧調節懸架剛度。最絕的是,它還能利用壓縮空氣回路,主動調節車輛座椅的側翼支撐,讓乘客的乘坐體驗更好。從雲辇 -A 開始,主動懸架可以和輔助駕駛感知元件實現跨域聯動,實現主動感知、調節的 " 魔毯 " 效果。
而要說最有科技色彩的版本,應該還是即将用于仰望 U8 的雲辇 -P。使用四輪獨立電控液壓系統的雲辇 -P 具備 200mm 的高度調節能力,并能在使用鋼制彈簧的前提下,僅靠減震器實現高度、剛度、減震阻尼的獨立主動調節。這種用在越野車上的系統舉升能力達到 5000kg,還能承受 1.5m 高度跌落下來的沖擊。四輪獨立調節意味着它還能主動讓車身保持水平,這在開着仰望 U8 露營時相當有用。
集合這幾套方案大成的,是作爲彩蛋出現的雲辇 -X。裝備了雲辇 -X 的仰望 U9 看上去很像可以蹦蹦跳跳的 Low Rider 改裝車。這一版本具備極爲強大的電機與泵系統,可以将車輛彈起來并短暫地讓四輪離地。有點炫技,但令人印象深刻。
從 C 到 X 各種型号的雲辇有一些共同之處,它們都配備專用的計算核心,并且都會與車上的姿态傳感器、路況傳感器和智能駕駛感知部件實現數據聯通,感知當前路況、車身姿态和駕駛員意圖數據,更精準主動地調節懸架功能。比亞迪旗下車型的電動化,也爲雲辇裝備更強的執行器和電機打下了基礎。
有時候,想象力更重要
整場發布會下來,要說雲辇用上了什麽特别高深莫測的黑科技,那倒也沒有——我們看到雲辇的懸架結構、主要部件的工作原理,其實與當前市場上常見的主動懸架系統高度一緻。那又是什麽,讓這些主動懸架變得不一樣呢?
最直接的原因當然是電動化和智能化的進步,讓車輛電氣系統能承擔雲辇計算中心和執行器的功率負載,實現更多功能。此外,自研的新型電子架構、豐富的車輛感知能力以及控制器跨域融合的能力,又把現有機械硬件的功能發揮到極緻、玩出花來。
但在這背後,更重要的恐怕還是工程師對使用場景,對已有硬件能力範圍的想象力,以及這些人将想象力轉化成産品、在更低門檻的車型當中量産的工程能力——比如,從易四方到雲辇,比亞迪就将人們對一類硬件的 " 理論探讨 " 轉化爲市場上能買到的産品。我想,這才是國内車企在汽車的新時代迅速崛起的核心。