市場成績不好的時候，該堅持還是放棄？英菲尼迪給出了一個有取有舍的答案。
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撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
近年來随着新能源汽車市場的高速崛起，湧現出了一批又一批的造車新勢力，也讓不少傳統車企尋覓到了新的機遇，但正所謂幾家歡喜幾家愁，有的企業憑借着新能源市場的到來崛起，也有不少企業無法緊跟時代的步伐而淪落至邊緣狀态，比如英菲尼迪。
市場成績不好的時候，該堅持還是放棄？英菲尼迪給出了一個有取有舍的答案，近期舉辦了新曙光之夜，以此重新出發，尋求逆襲機遇。而這個重任，落在了英菲尼迪的純電動概念車身上。
曙光前的黑夜
迎接曙光之前，則是長時間的黑夜。近些年，英菲尼迪的市場表現并不理想，從 2018 年開始銷量下滑，從當年的 4.44 萬輛跌至 2022 年的 4237 輛，創下曆史新低。盡管今年 1-9 月總銷量有所上升至 4836 輛，但該銷量數據很難支撐起這個曾經備受追捧的日系豪華品牌。
對于英菲尼迪銷量持續下滑的原因，内外因素都不可忽視。内在因素方面，英菲尼迪自身品牌定位相當模糊，在沃爾沃标榜安全、凱迪拉克彰顯運動、雷克薩斯以純進口爲标簽之時，靠顔值經濟的英菲尼迪似乎逐漸失去後續競争力。同時，高層頻繁更叠、産品缺乏核心競争力、車型更新叠代慢等多種内部因素影響，使得英菲尼迪的市場競争力逐漸走弱。
外在因素方面，BBA 及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌的價格下探，尤其是入門級車型産品大幅度降價，使得英菲尼迪的市場空間不斷被壓縮，加之特斯拉及國内自主新能源産品的崛起，也進一步擠壓着英菲尼迪的生存空間。
其實在新能源轉型這點上，英菲尼迪表現的似乎像一位局外人。在所有傳統車企都在加速自身電氣化轉型時，英菲尼迪所售車型仍以燃油車爲主。并且根據英菲尼迪官網顯示，其當前在華所售的 4 款車型 Q50L、QX60、QX50、QX55 均爲燃油車。
不過，英菲尼迪并沒有就此放棄任何一個自救的機會。2022 年 1 月，爲了增強協同效應，東風英菲尼迪被納入東風日産的管理體系，與日産和啓辰品牌并列，成爲東風日産的第三個品牌。2023 年 6 月，英菲尼迪祭出了複興計劃，包括品牌煥新、經銷店形象優化、計劃推出多款新品等等，旨在将銷量提升到 10 萬輛。
如今的新曙光之夜，英菲尼迪也一步一步往電動化方向轉型，發布了品牌首款純電動概念轎車 Vision Qe，并計劃即将帶來一款純電跨界 SUV，以全新姿态擁抱新能源時代。那麽問題來了，姗姗來遲的英菲尼迪，能否在高手如林的新能源車市場突破重圍，迎接新曙光呢？
前路困難重重
不可否認，汽車新能源化已經是市場的大勢所趨，有着廣闊的發展前景。但是新能源車賽道也相當擁擠，強如 BBA 都難以在新能源車市場攪起太大的浪花，那麽身處二線陣營的英菲尼迪，将要面臨的挑戰會更多。
自主新能源強勢崛起後，消費者可選的車型也變得更多。如今 30 萬以上的豪華車市場，聚集了大批新勢力品牌，盡管新勢力品牌的技術積澱時間不長，但是能憑借先進的新能源技術和智能科技配置吸引打動消費者，能給用戶帶來全新的用車體驗。
此外，自主高端新能源車還比英菲尼迪更懂得拉近用戶的距離，消費者在大型中心商超随處都可以接觸到新勢力品牌，在密集的商業圈人流下，這些品牌的知名度與日俱增，高端時尚的品牌調性也慢慢深入人心，這與英菲尼迪越來越弱的品牌存在感形成鮮明對比。
這種時代背景下，英菲尼迪突圍而出的 " 捷徑 " 之一便是打造讓人眼前一亮的新能源産品。而從 Vision Qe 概念車來看，新車的設計足夠酷炫，整套造型來自于英菲尼迪全新的 Artistry In Motion 設計語言，溜背式造型、貫穿式數字琴鍵尾燈、全新進化的雙拱形進氣格栅、以電機線圈爲靈感的輪毂等設計元素都散發着新鮮感。
同時，Vision Qe 概念車身上還有一些有趣的小心思，譬如應用燈語設計，尾燈形成一連串燈光動畫，模拟車主不斷走近的過程，像似迎接車主回到車内，而定制的 shadow blue 塗料還能随着環境變化顔色。
從 Vision Qe 概念車的設計風格大緻可以看出，英菲尼迪電動産品的主要追求是年輕化和大膽前衛，以進一步滿足市場的年輕化購車需求。據悉 Vision Qe 概念車的設計語言也将應用于英菲尼迪的未來所有車型上。
根據規劃，英菲尼迪将在 2027 年推出包括兩輛電動汽車在内的 4 款新車，首先上市的是一款轎車，目标是将英菲尼迪豪華轎車 Q70 的繼任車型轉交給電動汽車。同時還會推出具有面向未來設計的跨界 QX50。
年輕化的産品設計理念和更多新能源産品的到來，英菲尼迪在新能源車市場的競争力将會得到顯著加強。隻是随着新能源車市場競争愈發多元化，産品設計和産品線豐富度已經不是車企取勝的唯二因素，還需要有過硬的品牌力、服務力和營銷力，然而這些方面都是英菲尼迪的短闆。由此可見，英菲尼迪的電動化轉型之路，任重而道遠。
英菲尼迪逐漸被市場遺忘的主要原因是不深刻洞悉中國汽車市場的發展趨勢，不精準把握中國消費者的用車需求，不能主動求變、求新等，以緻競争力不斷減弱。但好消息是，根據相關數據統計，今年燃油車市場份額預計會跌到七成，新能源車則爲三成，前者依然是主流。所以對于英菲尼迪來說，現在加碼電動化、數字化的投入其實還不晚，接下來就是看英菲尼迪如何打好電動化這場戰役了。
