文｜蘿吉
說實話，睿藍 7 正式上市前，我并不知道有這款車，此前聽過睿藍這個品牌，也并不了解它是什麽背景，都有些什麽産品。
實際上，對于大多數消費者來說，睿藍此前值得關注的點确實不多，但是我對睿藍 7 稍加了解後意識到，這并不是一款應該被市場忽視的産品。至于睿藍品牌，也從睿藍 7 這款車開始，進入了全新的階段。
從 B 端到 C 端，睿藍 7 是關鍵節點
考慮到睿藍品牌此前的低調，在細聊睿藍 7 之前，我覺得有必要和大家簡單分享下睿藍品牌的背景。
睿藍背後是一家由吉利、力帆合資成立的公司，品牌名在 2022 年初才确定，聚焦新能源汽車，但和普通新能源品牌不同的是，睿藍的産品路線，是定位中低價位的換電出行，初期推出的産品，主要面向的是 B 端的營運市場。
到了去年年中，睿藍開始向 C 端市場進軍，公布了新的品牌标識，定位則調整爲了 " 換電輕出行普及者 "，與此同時，發布了睿藍 7、睿藍 9 和楓葉 80V PRO 三款車型。
睿藍 9 在去年 12 月就已經上市，定位中型純電 SUV，不過它沒引起多少關注，原因我們看一下圖片就知道了，媒體人從側面線條，一眼就能看出它的燃油車原型。在高度内卷的新能源市場，這樣一台 " 油改電 " 産品，基本不會得到市場的重視。
至于剛剛上市的睿藍 7，雖然側面隐約也能看到吉利某款燃油轎車的影子，這也容易讓媒體人有種 " 小樣兒，化濃妝就不認識你了？" 的輕視，但是稍加了解就知道，它和睿藍品牌此前所有的産品，都大不相同。更爲關鍵的是，睿藍 7 以一條特别的開發路線，帶來了一款出人意料的産品。
睿藍 7 爲何值得關注？
直接說結論，睿藍 7 值得關注的原因，不是驚豔的設計，不是炸裂的動力，不是前沿的平台，也不是細緻的服務，一個詞，這款車值得關注的原因，就是産品力，樸實無華、卷到極緻的産品力。
基本定位上，睿藍 7 是一台緊湊級的純電 SUV，不過從圖片能看出，它不是一台常規的 SUV，而是有些像三廂轎車擡高底盤的跨界車。很多人第一眼可能會感覺有點怪、甚至有點醜，但是看尺寸參數，它是一台不折不扣的緊湊級 SUV。
2775mm 的軸距，車長接近 4 米 7、車寬接近 1 米 9，在純電緊湊級 SUV 中，睿藍 7 算是個大塊頭，比 20 萬元内最火的元 PLUS、埃安 Y 都大一圈，接近宋 PLUS EV 的體量。也就是說，睿藍 7 實際上算得上是一台 A+ 級的大緊湊 SUV。
當然，尺寸不算什麽，當前 20 萬元内的中型純電 SUV 也不是沒有，單是尺寸算不上睿藍 7 的亮點，隻是我們接下來介紹其産品力的基礎。它所謂極緻産品力的亮點，要一條一條講。
1、11.77 萬起售，門檻創 A+ 級純電 SUV 新低
睿藍 7 第一個讓我驚訝的，就是售價。11.77 萬起售，同價位市面上并不是沒有緊湊級的純電 SUV，但達到 A+ 級别的，睿藍 7 應該是目前獨一份。
作爲對比，埃安 Y 起售價 11.98 萬、比亞迪元 PLUS 起售價 13.58 萬，它們的尺寸都比睿藍 7 小很多，尺寸相近的宋 PLUS EV，起售價直逼 17 萬，已經差不多是睿藍 7 的頂配了。
2、續航最長破 600 公裏，加速破百不足 7 秒
雖然市面上已經不乏續航 700 公裏以上的車型，但是 20 萬元以内的純電車型，續航普遍都在 4、500 公裏左右。
睿藍 7 有兩個續航版本，起步續航 450 公裏，同價位中規中矩，但是長續航版本直接飚到了 605 公裏，而且門檻隻有 14.97 萬。作爲對比，宋 PLUS EV 唯一超 600 公裏續航的配置，指導價達到了 21 萬，而同價位的元 PLUS，長續航版本也隻有 510 公裏。
不過，睿藍 7 倒并不是 15 萬内唯一續航 600+ 的車型，埃安 Y 610 公裏的版本，門檻低到了 14.38 萬，但是考慮到兩款車的尺寸差距，睿藍 7 的優勢依然明顯。
3、平台身份模糊，大電池、前備廂應有盡有
對于睿藍 7 這款車，廠商沒有過多強調平台架構，再結合它有些暧昧的外觀設計，這就很讓人懷疑它的背景身份。不過抛開其平台夠不夠 " 原生 " 的糾結，純電平台車型應有的很多特點，睿藍 7 都具備了。
首先是上面提到的續航裏程，底盤下裝上了 68kWh 的電池組，而車内、後備廂的空間和平整度，沒有受到影響，說明它很好地解決了大電池組在緊湊級車型中的布置問題。
低配版動力布局是單電機前驅，這個在中低端純電車型裏非常普遍，純電平台和油改電車型，都有，看起來似乎總不如後置電機更高級。而睿藍 7 奇葩的點在于，它的中高配又改成了後置電機布局，功率、動力都比前驅版要高不少。
普遍情況下，一款純電動車要麽是前驅、要麽是後驅，要麽是前後都配備電機的四驅，而睿藍 7 這種同時具備前、後驅版本的車型，我還是第一次見，足以看出這款車動力布局的靈活性有多高。
最後是我很在意的一點：睿藍 7 是有前備廂的，這倒不在于它多了一處儲物空間，而是說明整個動力系統的布局，絕對沒有敷衍了事。
4、0.238Cd 超低風阻，設計内有乾坤
平心而論，睿藍 7 的外觀設計在當今不算出彩，但是簡單樸素的外表下，其實有着很多細節的心思。首先是 0.238Cd 的風阻系數，對于 10 萬出頭起步的純電動車，真正重視風阻系數的車型并不多，睿藍 7 在這點上明顯花了不少的精力。
内飾方面，睿藍 7 采用了當下普遍的簡約風，但是配色非常清爽，很多細節設計都跟上了 20 萬元以上高端電動車的潮流，例如 2.5K 高分辨率的大尺寸中控屏，大功率的無線充電闆，獨特的方向盤造型，還有領克首先搭載的墨鏡式遮陽闆，很多新潮設計都出現在了睿藍 7 上。
人機交互方面，睿藍 7 壓縮了儀表屏的面積，但是與之搭配了一塊大尺寸的 AR-HUD 增強現實擡頭顯示器，這在它的價格區間裏，妥妥就是越級配置了。
5、高規格芯片 + 激光雷達，智能化直逼行業前沿
留意車機芯片的話會發現，15 萬元以内的純電動車，配備高規格芯片還很少，睿藍 7 則直接标配了領克 08 同款的龍鷹一号芯片，這讓它具備了四分區獨立語音識别，和連續不間斷對話的能力，再配上 2.5K 中控屏和 AR-HUD 擡頭顯示器，人機交互的體驗已經達到了 20 萬元以上的水準。
更越級的一點，睿藍 7 居然提供了激光雷達的選裝包，具備高階駕駛輔助的潛力，即便是吉利、領克、極氪這三個品牌上，目前也還沒有配備激光雷達的車型。
整體看下來，睿藍 7 在各個層面的标準，都不像一台 11.77 萬入門的純電車型，除了超出預期的售價外，這款車還有前驅 + 後驅、扭力梁 + 五連杆後懸這種非常奇特的硬件搭配，同時激光雷達、AR-HUD 顯示器、高規格芯片等各類前沿的科技配置，都集中在了這一款并不熱門的車型上。
實際上，對于睿藍 7 這款車，廠商強調最多的詞，就是内卷，但是這款車内卷的方式，和友商們又不大一樣，這也是睿藍 7 真正值得關注、甚至具有行業啓發性的一點。
睿藍 7 的 " 卷 "，有什麽特别？
回到睿藍 7 的整體定位，這款車的設計并不出彩，高級感也不突出，沒有什麽獨特的定位，但是它的産品力，不管我們能想到的任何地方，都沒有短闆。
大家都在内卷，即便是蔚來也被迫把換電服務剝離出車價，降低門檻，不同的是，很多車企把設計、用料、配置、營銷、服務等環節加入到内卷，而睿藍則更加純粹，隻把成本用在最關鍵的産品力上，并盡力壓低售價。
但是和此前五菱極緻低價不同，睿藍的極緻，在産品力上沒有妥協，質感、安全、續航、動力、底盤、智能等等，全部達到行業優秀的水準，隻是在這些領域追求的程度，把握在了性價比最高的程度。
換句話說，睿藍 7 的内卷，有一種特别的純粹性，它在産品力上保持了高标準，但又不過分追求某一方面的領先，處處做到優秀的同時，又沒有哪個地方會讓人覺得過量或者多餘。
在當今的市場上，我們可以輕松找到比睿藍 7 更漂亮、更高級、性能更強、配置更高、品牌更火的産品，但是回到最純粹的實際使用的角度，睿藍 7 确實算得上同等價位裏，綜合産品力最強的一款車。
這種專注在産品力上的卷，是睿藍 7 的獨特之處，也是值得其它廠商關注、思考的一款産品。
