導語
Introduction
重新洗牌的長安，加速新能源勢在必行。
作者丨馬西風
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
子品牌從出現到離開，承擔着階段性的作用，上個階段告一段落，準備迎接下一段。
年末，長安歐尚兩款經典車型長安 X5 PLUS、X7 PLUS 接連迎來更新，但兩款車全新的 V 形徽标十分醒目，又采用了全新命名方式這似乎一切都指向新車要回到長安汽車的品牌序列中，那歐尚品牌何去何從？
2018 年，長安歐尚橫空出世，憑借着長安品牌的加持以及定位的精準，很快就在國内二線自主品牌上占據一席，并且在低端市場大肆收割。
長安合資品牌們的頹勢日漸明顯的檔口，長安集品牌之力打造出了歐尚品牌，同時歐尚助力長安汽車向着乘用車市場順利邁進。
接下來的三年，長安歐尚進入了黃金時期，如果悲觀點說這似乎是燃油車最後的狂歡，因爲很快中國汽車的發展就來到了轉折點。
量利雙升的背後，燃油車的默默萎縮
2022 年，饒是仍然在燃油車領域賺得盆滿缽滿的長安歐尚也意識到這并非長久之計了，所以推出了歐尚 Z6、以及混動車型歐尚 Z6 iDD，以此跳脫舒适區，想要給長安歐尚品牌注入新能源的力量。
但注入的這個新能源力量和本身所處的低端市場是沖突的，新技術帶來的溢價和本有的受衆群體開始矛盾，很快曾經一路上坡的長安歐尚開始降速。
作爲燃油款車型，歐尚 Z6 自上市以來，銷量方面并沒有重現此前歐尚 X7、X5 兩款産品動則上萬的優秀表現。而混動車型歐尚 Z6 iDD，更是沒有激起很大的水花，歸根結底就是技術和定價的不匹配，市場上的插電混動已經出現像比亞迪這樣的标準答案，所以歐尚就更加沒有聲音了。
禍不單行，這一年燃油車市場開始萎縮，并且非常明顯。2022 年，我國乘用車銷量爲 2356.3 萬輛，同比增長 9.5%。
而其中新能源汽車全年銷售 688.7 萬輛，同比增長 93.4%，市場占有率提升至 25.6%，高于上年的 12.1%。也就是說，在 2022 年中國乘用車銷量能夠實現 9.5% 的同比增長，新能源汽車的作用是最大的。
從銷量數據上看，2022 年燃油車銷量同比減少了 200 多萬台。但長安的 2022 年答卷卻創下了五年來新高。值得注意的是，長安汽車還披露了 2022 年主要子公司及對公司淨利潤影響達 10% 以上的參股公司情況，具體爲阿維塔虧損 20.15 億元，長安新能源虧損 31.96 億元，長安福特虧損 24.49 億元。
但市場的現實就是，不講曾經講現在，尤其當市場在萎縮時，再怎麽努力吸取養分都是有限的。
所以今年的長安歐尚的乏力越來越明顯，市場的萎縮讓很多品牌開始大規模的降價，今年的價格戰沖擊最嚴重的就是低價市場，因爲本身價格就已經很低了，但上面壓價，下面就要承壓，所以今年的長安歐尚的燃油車受到的沖擊可想而知。
新能源在降價，老牌一線燃油車在降價，二線的歐尚生存空間不斷的被壓縮，所以頭部開始承壓就是下面消失的開始。
反映到銷量方面就是，2023 年 11 月長安歐尚品牌銷量爲 22526 輛，同比增長 32.7%，環比下降 19.9%。
單品的環比也在下滑，11 月的長安歐尚 X5 PLUS 銷量爲 5771 輛，環比下降 7.97%。但在長安汽車銷量中占比 28.83%，在 SUV 銷量中排名較上月下降 4 個名次。
可見，長安歐尚在燃油車闆塊對于長安品牌來說還是一個台柱子，但是在整個市場開始壓縮的情況下，難免受到些許影響。
這意味着又到了洗牌的時間。
舊的不去新的不來
這一波歐尚回歸長安，也許意味着長安正在進行品牌重構和序列煥新。其實從今年年初，長安就一直在做調整，先從新能源汽車着手，啓動了多品牌戰略。
深藍宣布更名爲 " 深藍汽車 "，或将從長安旗下轉變爲獨立運營模式，類似于吉利與極氪汽車的關系。官方表示，" 長安深藍改成深藍汽車是爲了讓品牌更清晰，其他沒有變化。"
下半年，長安啓源正式發布。長安汽車新能源将成爲啓源、深藍、阿維塔三個品牌并行的格局。啓源不同于阿維塔和深藍，後兩者都是長安爲第一大股東，但啓源則是長安啓源屬于長安汽車旗下孵化的系列品牌， 100% 歸屬于長安汽車，這就意味着在新能源領域啓源這個 " 親兒子 " 具有更高的自主權。
新能源領域一口氣推三個，燃油車領域品牌回歸，長安的重心一目了然。看似三個品牌幾乎覆蓋了當下所有的新能源動力場景，阿維塔和深藍還借助華爲擁有了智能化優勢。但事實上的内裏，長安的新能源還沒有出現堅挺的利潤奶牛。
先從出道時間最長的阿維塔說起，上周，阿維塔人事重大變動，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長。而朱華榮的就任，就是對阿維塔極爲重視的重要表現。
作爲 " 長子 " 的阿維塔肩負的是長安沖擊新能源高端領域的責任，所以長安才會不遺餘力地拉着華爲、甯德時代等盟友爲阿維塔傾注了大量的資源、技術和資金。但銷量和認知似乎都沒有迎來爆發，阿維塔 11 今年前 11 個月的月度銷量表現，最高銷量也隻完成了 2825 輛，其餘各月銷量維持在 1000 輛左右的水平上，10 萬輛的目标似乎隻能完成不到五分之一。
所以，阿維塔 12 嘗試突破瓶頸，現在結果尚未可知。長安的新能源節奏在今年大爆發，先後整理好中端的深藍汽車和低端長安啓源，但卻有些落在後面了。
和其他幾位自主品牌比起來，無論是主品牌還是新序列都有些慢了，龍頭比亞迪今年甚至在趕超特斯拉，有預測表示比亞迪在全球純電車市場占比達到 17%，并有望于今年第四季度超過，成爲全球第一。
而廣汽埃安前 11 個月埃安的累計銷量是 43.4 萬輛，上半年增速驚人。吉利旗下的極氪 3 年 5 款産品，今年截止到 11 月銷量約爲 9.4 萬輛。結合當下推出的新車型，極氪有希望在 2023 年完成總銷售 12 萬輛的成績。
相比之下，阿維塔 11 前 11 個月的交付總量爲 21483 台，深藍汽車前 11 個月 12.2 萬台。不算突出的成績不知道能否随着阿維塔 12 大破 2 萬輛扭轉局面。
長安的新能源的鐵三角已經初見雛形，但 " 三輛馬車 " 是否能夠快速被市場接受還需要時間，按計劃，長安汽車在 2025 年将有 27 款全新新能源産品，其中長安啓源将推出 10 款全新數智進化新汽車産品。同時，深藍汽車将會推出 6 款、阿維塔 4 款，共計 20 餘款重磅産品。新能源銷量達到 120 萬輛，占比 40%，等到 2030 年銷量将達到 240 萬輛，占比 60%。
計劃固然美好，但長安的燃油在承壓，而新能源還沒有沖破桎梏迎來爆發。所以長安謹慎地調整着棋盤，将燃油車的品牌進一步收回，在新能源方面提速，這可能是長安對 2024 年主要規劃。
歐尚的換标歸入長安，似乎預示着自主燃油品牌逐漸收縮的未來。
｜馬西風｜
A merry heart goes all the way.
心曠神怡，事事順利。
THE END
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