玩過王者榮耀的用戶都知道，弱勢方逆風翻盤的關鍵點，不是雙方經濟 1:1 打平，而是弱勢方拿下了第一個 " 三殺 "" 四殺 "，尤其是 " 五殺 "。一旦出現這種情況，即便經濟明顯弱勢，往往也能迅速拿下敵方水晶，獲取勝利。
2023 年上半年，新能源車銷量占比約 28.5%。看似不高，但相比 2021 年的 13.4% 以及 2020 年的 5.7%，增幅較大。值得關注的是，新能源正在多個細分市場逐個站穩腳跟并取代燃油車。比如，電動微型車已經幾乎 100% 取代了燃油微型車；10 萬級燃油 A 級車市場正快速被比亞迪海豚（今年 1-7 月總銷量僅次于軒逸、朗逸）、寶駿雲朵和大衆 ID.3 吞噬；20 萬級轎車市場，7 月份比亞迪漢銷量 2.5 萬輛，遠超燃油車銷冠——凱美瑞的 1.8 萬輛；MPV 市場新銷冠已經變成了騰勢 D9。截止到目前，可以說新能源對抗燃油車已經拿下了 " 三殺 "，而 8 月 16 日比亞迪方程豹品牌正式發布，則乘勝追擊僅剩的兩個對手，要拿下完整的 " 五殺 "。
新能源每到一個細分市場，均能迅速超越燃油車，這已經形成了慣性。如今燃油車最怕的就是新能源繼續豐富品類。而方程豹品牌，就是要大幅豐富新能源車品類，目前它暫時決定進入硬派越野和跑車兩個市場，将來可能有皮卡等其它品類。
方程豹品牌首款車型豹 5 就帶來了極強的産品力，在所有觀衆看來，拿捏傳統燃油越野車非常簡單。
豹 5 基于 DMO 平台，是非承載式架構和越野專用混動架構的融合，具體亮點有：DMO 車型的大車架扭轉剛度，較傳統豪華越野車提升 38%，整車質心也更趨向于黃金中點，并實現 50:50 的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實現了質的跨越：DMO 車型利用新能源越野車的先天四驅優勢，通過 " 前輪正轉、後輪反轉 " 的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，打造全球首發的 " 豹式掉頭 " 功能，整車轉彎半徑可縮小至 3.4 米；DMO 搭載了全球首款縱置 EHS 電混系統、行業首創的越野專用後驅電總成、CTC 越野專用雙層電池包，以及行業領先的 1.5T、2.0T 縱置骁雲高功率發動機，帶來媲美燃油越野車 5.0T 發動機的 500+kW 系統功率，以及同級最強的 32000N 牽引力；基于 " 電 " 的能力和電機的精準控制邏輯，DMO 車型不僅 " 天生帶鎖 "，集齊了 " 前後電子差速鎖 + 能量中鎖 " 的頂級配置，更徹底颠覆傳統越野車的複雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換 DMO 首搭的專用低速越野檔，讓越野更省心、更輕松、更可靠；相比同級别的燃油越野車，DMO 車型能在綜合工況實現 35% 的節油等等。
新能源 + 硬派越野，方程豹利用電從原理上多方面超越了燃油硬派越野車。同時，方程豹品牌做跑車比做硬派越野更容易成功，因爲燃油跑車一直在搞大幅溢價，而大功率電動機成本相比大排量發動機成本低得多，方程豹隻要穩住 40-60 萬價位，産品力一定比百萬級燃油跑車出色。
所以可以這麽認爲：方程豹的發布，意味着新能源殲滅燃油車進入收尾階段，燃油車真的沒有翻身的機會了。
方程豹品牌的誕生，就是來豐富新能源品類的，王傳福表示 " 方程豹，就是新能源 + 無限可能 "，" 以電的全能，實現 " 個性平權 " 的自由生活 "。
按照此前消息得知，豹 5 未來或售 40 萬元左右，并在年内完成交付。未來，官方還将推出更多的方程豹改裝産品。官方表示，方程豹首批渠道終端将采用全直營模式，以确保服務和體驗品質的一緻性。同時，其計劃于 2023 年内覆蓋一線、二線等 60 座城市。
寫在最後
最後有個問題值得思考，比亞迪把多個品類放到方程豹品牌下，會不會顯得不夠聚焦？畢竟一提起長城坦克或 JEEP 品牌，用戶都會想到 " 硬派越野 "。
其實問題不大，小米和華爲也都不是聚焦做手機的科技廠商，也都成了全球頭部手機生産商。
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