道路事故見的很多，但像沃爾沃、極氪這種靠車禍出名的汽車廠商實在不多見，畢竟交通事故才是最能體現 " 安全 " 的場景。
誰也沒有想到的是，極氪居然以一種這樣的形式被人熟知，官方也下場玩起了 " 公路坦氪 " 的梗，極氪 009 的知名度在短期内高了不少。
而在杭州亞運會上，極氪 009 更是以 " 指定用車 " 的身份出現，引起了大家的好奇。官方近期也開始搞起了這款車型 " 整車訂閱 " 的預熱。
話說租車就租車，爲啥非得說 " 整車訂閱 " 呢？
其實極氪很早之前就搞起了整車訂閱服務，但僅有極氪 001 一款車型。随着極氪旗下車型不斷擴充，整車訂閱業務的選擇即将迎來 " 版本更新 "。
那麽當官方也玩起租車業務，租車平台要成夕陽産業了嗎？
趁着 " 杭州亞運會國賓接待指定用車 " 的名号高高挂起，極氪趁熱打鐵，上線了極氪 009 的 " 整車訂閱 " 個性化租賃服務。這款号稱 " 公路坦氪 " 的純電 MPV，或許因爲整車租賃，變得 " 親民 " 了些。
比較可惜的是，目前極氪 009 的整車訂閱服務面向上海、杭州、三亞三個城市開放，像我們在廣州的還得多等等。極氪 009 整車訂閱提供至少 4 天、至多 30 天的租賃時長服務，有跨省出行需求，又不想自己開車去，租車是不二之選。
由于小通所在的城市沒有極氪 009 整車訂閱服務，目前租金收費方面尚不明确。不過拿極氪 001 的整車租賃服務作爲參考，009 的平均租金會更高。同樣的，當整車租賃時間越長，平坦下來的日均價格就會越低。
官方品牌下場搞租車的優勢不一定體現在價格上，帶着好奇小通在各大租車平台上看了一下，極氪 009 在廣州的車源并不好找，從一堆 MPV 車型中找到它已經耗費了不少時間。
簡而言之，單一品牌車源穩定、配置選擇豐富且質量可靠，是極氪整車訂閱乃至其它車企租車業務的優勢。
都說 " 物以稀爲貴 "，能找到的極氪 009 價格自然不低，平台顯示價格 1572 元（比奔馳威霆還貴 ......），這一租就是給奔馳 E 吃幾頓 95 号汽油的錢。如無必要，普通人很少會租純電商務車用。
而且相比于租車平台，官方下場的租車業務具備更多的訂閱特權，比如提供基礎随車備品、免除服務費用、專屬管家等權益，也不會嚴格要求用戶還車時盡可能還原取車時的電量。
官方還在租車頁面下寫明租車價格包含的權益和優惠。相比常規的租車平台和模式，品牌自營的租賃服務價格更透明，看樣子服務水平也會更高一些。
順帶一提，租車平台不少是以聚合模式爲主，服務标準、取還車的收費模式也有一定的區别。比如包含送車上門 / 異地換車服務的同款車型，租金或許還會更貴一點。
汽車品牌官方租賃服務就不一樣了，憑借線下網點，自帶異地換車的 " 光環 "，任意一個官方線下門店都是還車 / 提車的地方，這是一個遙遙領先于租車平台的特長。
事實上最牽動用戶的，應該就是極氪 009 的訂閱價格了，不過官方尚未公布，我們不妨期待一下。
如果價格合理的話，小通個人是支持汽車品牌推出官方的整車訂閱業務。
官方下場打造的租車業務，在我看來租車隻是一種宣傳模式，畢竟消費者爲了方便出行而去租車，其實沒有必要看車企的整車訂閱服務。換個角度看，這更像是車企希望通過租車的形式，給人完整體驗産品的機會。
所以說從性質上來看，官方的整車租賃和普通的租車服務并不一樣。
車企也很清楚一件事情——要打破汽車消費群體的刻闆印象，凸顯自身産品的優勢所在，僅僅店内靜态體驗，店外動态試駕裏程也太短，無法打消用戶對産品的疑慮。
舉個例子，許多上了年紀的長輩，對新事物的接受度不一定夠高。同樣的價錢，他們更相信傳統品牌的口碑和理念，宣傳效率很低，還不如多讓他們接觸實打實的産品。
99 元試駕 3 天，避免了消費者 " 白嫖 " 的心理，也從流程上提供了一種類似 " 租車 " 的體驗模式，埃安 Hyper GT，啓辰大 V 近期也開展了類似的深度試駕的活動，每一輪搖号都有不少人參加。
而在互聯網平台上，也經常能夠看到蔚來汽車各種試用 30 天的抽獎活動。
小通向相關的銷售人員打聽了一下，這種試駕活動大受追捧，前來排隊體驗的人很多，要參加的話必須提前預約。
一系列的深度試駕活動，一方面能讓潛在消費群體有更多接觸新車的機會，通過長期試用改變消費者的看法。國産造車新勢力普及新能源産品時，必定會聽到 " 有這錢我幹嘛不買 XXX" 之類的質疑聲音，要打破傳統品牌多年的影響和産品口碑，就要将産品 " 送 " 到人們面前。
或許以後廠商也可以開放更多智能駕駛的體驗活動，好的技術應該讓更多人知曉并接受。
現階段做這類深度試駕活動的品牌不在多數，小通希望能夠有更多品牌加入其中，整車租賃隻是一種形式。當然，如果車企不以盈利爲先，應該會有更多消費者踴躍參加到試駕活動。
很多時候，我們租車僅僅是爲了解決我們出行不便的燃眉之急。
極氪 001 官方整車訂閱其實比租車平台更便宜，某租車平台租 3 天要 1676 元，官方隻需要 1399 元，并且有更好的服務細節。我相信即将到來的極氪 009 訂閱，也會比租車平台的更便宜。當然差價并不會特别大，極氪 001 的租車門檻仍舊擺在那。
但官方品牌租車明顯也有一定的限制，車型沒有租車平台多，也就隻有自家旗下的可選，而且早起開放的城市很小，像極氪 009 的整車訂閱，第一批開放的城市隻有 3 個，别的城市想要租賃還得等，這個時候就不是車源的問題了。
所以對于大部分租車人士來說，官方品牌的租車服務不一定是首選。如果有出行需求的同時，還對某個品牌的某款車型很感興趣，那麽小通認爲官方租車服務明顯更适合。
這也凸顯了汽車行業目前的現狀，大多車企還是靠着那一套店内體驗店外跑一圈的試駕模式，還不具備這種深度體驗的租車業務，我覺得還是有些可惜的。
車企并不是跟租車行業過不去，畢竟他們對租車業務的重視程度目前不高，城市覆蓋的速度普遍較慢，除了便宜、服務好、取還車有天然優勢外，從租車的角度來看并沒有多大的優勢。
而其它車企也可以探索類似的租車形式，讓更多消費者能夠深度體驗新車，尤其是新能源汽車，隻有讓消費者親身感受到車輛的功能、續航、補能體驗，才能更好消除他們對續航裏程的焦慮。" 造謠一張嘴，辟謠跑斷腿 "，抹黑新能源車很容易，讓人們都接受新能源車很難，車企也應該做好這種準備。
别的不說，極氪啥時候把 009 訂閱開放更多城市，小通已經迫不及待要體驗了。
