IT 領域最重要的原則之一，就是軟件快速叠代。
對于科技産品來說，需求永遠在升級。一項技術或軟件系統問世之後，如果後續不再叠代，結果可能是災難性的。
比如幾年前，很多讀者可能都買過一些 " 不了了之 " 的智能消費硬件，一開始宣傳的很炸裂的産品，一旦廠商後續不再進行系統升級，就從智能家居淪爲普通家居，成了雞肋，讓消費者直呼 " 上當 "。
相比智能家居，汽車的更換頻率更低，往往一經購置就不會輕易更換。因此，在軟件定義汽車的新時代，智能網聯汽車如果不能持續升級軟件，保持體驗領先，給用戶造成的潛在損失隻會更大。
近幾年來，主機廠、互聯網企業、ICT 企業等都瞄準了駕駛艙升級，推出了大量新車機系統。
但遺憾的是，相比于智能手機、智能家電等系統的快速叠代，汽車駕駛艙的軟件叠代，就顯得過于緩慢了，已經不适于當下高速變化的用戶需求。
造成這一現狀的主要原因，就是快速叠代的軟件思維，必須結合汽車行業的硬件思維，二者的融合适配難度很大。
華爲将智能消費硬件産業的創新方案和進化思維，帶到了汽車行業，AITO 問界不僅讓駕駛艙納入了大量創新，還像智能手機産業一樣，可以快速叠代。
7 月 15 日起，AITO 問界将面向問界 M5 增程版、問界 M5 純電版和問界 M7 的車主開始分批推送 OTA 升級，爲用戶帶來七項重大功能更新十餘項體驗優化，升級包括 HUAWEI DATS ®、小藝智慧助手、車内關懷模式、音頻均衡器、" 智慧尋車 " 功能等，是 AITO 問界規模最大、覆蓋車主最多的一次重磅 OTA 升級。
時代與市場需求滾滾向前，技術的發展永不回溯，我們離完美的智能座艙體驗還有多遠？AITO 問界的一次升級，或許有助于理解 " 第三空間 " 的進化方向。
進化方向
先博觀而後約取
有個段子，隻要能說出 " 需求 " 和 " 供給 " 這兩個詞，一隻鹦鹉也能成爲經濟學家。
但是，一種新的消費硬件往往是根據模糊的需求誕生，各個廠家拿出方案，經曆過一個百家争鳴、野蠻生長的階段，有競争力和說服力的産品方案勝出，然後技術不斷叠代更新，能力和用戶體驗穩步提升，帶領整個産業進入繁榮期。
深谙科技産品創新之道的華爲，AITO 問界也行走在這樣一個邏輯鏈上。
此次 OTA 升級，整體可以凝練爲兩個原則：
原則一，先博觀而後約取。
用戶需求的滿足，不能靠盲目 " 堆料 "，在充分聆聽用戶真實訴求的基礎上，AITO 問界對用戶體驗最重要的事情做出分層，對不同程度的體驗需求，區分滿足。此次升級，主要聚焦在兩個體驗：
一是駕駛體驗，操控更從容。本次 OTA 升級首先針對整車的駕乘體驗進行深度優化，問界 M5 增程版和問界 M7 升級後，問界車将全系支持搭載華爲自研的 HUAWEI DATS ® 系統（Dynamic Adaptive Torque System 動态自适應扭矩系統），能夠提前控制車輛處于更穩定的狀态，無論經過颠簸、濕滑路面，還是在彎道中的表現，都能達到更好的平順感和穩定性，顯著提升駕乘舒适性、安全性，同時有效降低暈車感，能量損耗更低，更省電。
（HUAWEI DATS）
二是娛樂體驗，滿足更極緻。帶來更極緻的娛樂座艙體驗，此次 OTA 帶來了音頻均衡器功能，通過個性化定義的方式，讓問界車主輕松聽到隻爲 ta 奏響的專屬音樂。再配合上行業領先的 HUAWEI SOUND 音響系統，讓車内空間秒變車主的私人調音室。同時，酷我音樂、搜狐新聞、兒歌多多、途遊中國象棋等多款應用登陸應用市場，進一步豐富車内影音娛樂體驗。
原則二，至廣大而盡精微。
進一步拓大了生态的邊界。此次 OTA 升級，Harmony OS 3 最受用戶好評的功能之一超級桌面，支持異賬号登錄，可以讓海量手機終端應用無縫上車。手機與車機生态進一步融合共享，駕乘者的車内體驗，不受孤立車機系統的邊界束縛。
同時，也着眼于細微之處。對大量更加細節的痛點，着手攻克，帶來更極緻的體驗。比如考慮到用戶可能有短暫離車的需求，比如攜帶寵物出行，AITO 問界新增了車内關懷模式，在車主離車鎖車後，車内仍然保持恒定溫度并禁用語音功能，進一步提升用車安全性與便捷性。
從根本上解決用戶 " 找不到車 " 的問題，問界 M5 系列車型新增智慧尋車功能，車輛在泊車過程中可識别車輛停放位置及樓層，自動記錄車位信息，并在離車閉鎖後将車位信息同步至車主的 AITO APP 中。
容易被忽視的人車對話，OTA 升級後，交互技術更精準，小藝免喚醒，問界 M5 增程版和問界 M5 純電版的用戶不需要再說喚醒詞 " 小藝小藝 "，便可直接下達指令如 " 導航到布龍路 AITO 體驗中心 "，小藝語音助手都能 " 聽得到、聽得懂、秒執行 "。
可以看到，AITO 問界的特殊之處，就在于不僅擅長洞悉用戶 " 小但重要 " 的痛點，同時也具有極強的工程化能力和人才隊伍，推動功能落地，保障産品叠代的周期。
技術紅利
先厚積而後薄發
諾貝爾獎獲得者悉尼 · 布倫納有一句名言，" 科學的進步依賴于新技術、新發現和新想法，新技術優于新發現，新發現優于新想法 "。先進的技術工具，比一個聰明的點子 / 發明更重要。
如果沒有數字技術、智能技術，那麽汽車的網聯化、智能化，就始終停留在科幻故事，不可能真的發生。
AITO 問界能夠在模糊需求中，穩準快地抓住升級的錨點，給出差異化的解決方案，靠的正是華爲技術的厚積薄發。
首先值得一提的，就是駕駛相關技術。
駕駛艙升級之所以難做，很大一部分原因在于軟件創新要跟汽車的機械硬件深度耦合。而汽車行業知識壁壘高，互聯網公司和科技企業短時間内很難吃透。AITO 問界能夠脫穎而出，其實是一場漫長技術跋涉的結果。
以此次升級的亮點 HUAWEI DATS ™系統爲例，是華爲公司自主研發的動态自适應扭矩系統，HUAWEI DATS ™解決了兩個問題：一是提升電動車的續航，二是提升電動車的駕乘感。
這兩個問題都不簡單。電動車續航，是困擾着廣大用戶和全行業的問題。HUAWEI DATS ™系統，采用動力線性化設計，調整 VCU（汽車整車控制器）扭矩曲線和扭矩 MAP，實現了問界 M5 EV 的動能回收效率提升，城市道路工況下電池續航提升 10%。
解決了續航難題，可是動能回收加大後，度過颠簸路段和減速帶時，失去力的控制，操控性和駕駛體驗又降低了。怎麽以平順的、省電的方式把扭矩過剩控制住，提升駕乘感，又成了下一個待解的難題。
（HUAWEI DriveONE 電驅動系統）
2022 年 8 月底，HUAWEI DATS ™的上線确認完成。得益于 HUAWEI DriveONE 電機與整車深度融合設計，通過電機旋變傳感器感知路面變化，DATS ™系統會基于路況變化信息的輸入進行自适應扭矩調節，VCU 與 MCU 協同控制，扭矩控制鏈路大幅縮短，扭矩響應時延降低至 4ms，可以快速完成智能識别和扭矩調整，收斂晃動。
相比純機械結構的傳統燃油車，通過發動機 + 變速箱 + 差速器等機械結構進行扭矩調整，扭矩響應時延約 400ms 左右；傳統新能源，底盤 ESP 算法控制鏈路長，扭矩響應時延約 100ms。HUAWEI DATS ™的硬核創新，體驗上優勢明顯，成爲 AITO 問界最硬核的技術創新之一。
當然，華爲的技術護城河遠不止于此，比如另一個殺手锏，就是 AI 智能技術。
爲什麽智慧尋車這一功能，隻有 AITO 問界率先實現？
停車場景非常複雜，車位信息識别也比較困難，普通技術拍出來的圖片看不清，無效圖片過多，讀圖成本高，其他廠商很難讓智慧尋車功能變得可用，真正落地。
相較其他車企，華爲算法技術儲備更充足，内部協同與粘合比較好，具備更好的技術把控能力。
針對停車場景優化後，華爲自研 OCR AI 算法，利用百萬張真實停車場圖片做多維度不同比對訓練，爲尋車 OCR 準确率提升了有力的基礎，從 20% 躍升到了 90% 的可商用水平。
尋車場景中，另一個痛點是隐私合規。
人離車之後，要通過拍照來采集樓層、車牌、人臉等信息，這些數據使用必須符合相關法律法規要求。因此，智慧尋車功能的商用落地，必須加入隐私脫敏模塊，AITO 問界引入了 HarmonyOS 領先的隐私安全能力，視覺識别帶來了外部環境感知的能力，同時對隐私數據進行打碼的脫敏處理。
可以看到，AITO 問界作爲 "OTA 天花闆 "，智慧尋車特性是基于 HarmonyOS 的能力，不斷在叠代，讓用戶常用常新。
類似的體驗，還有最新升級的 " 小藝 " 免喚醒。
車載場景不同于家居，有複雜的幹擾環境和必須快速執行命令的性能要求。如何讓人車對話時，更好地完成遠場喚醒、方言識别、特殊語序識别，對技術解決能力要求很高。
研發團隊将 NPU 計算硬件 + 精準語音識别算法，結合在一起，實現了更加自然的語音交互，避免反複呼叫喚醒詞的尴尬。
華爲軟硬件協同的技術優勢，是 AITO 問界拉開人車交互體驗差距的關鍵。
如華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東所說，" 華爲有最領先的技術，我們會堅持通過技術升級，走向軟件定義汽車的時代！自從問界 M5、M7 上市後，我們就已經經過了多次的 OTA 升級，不斷叠代，讓消費者買到的每一台問界車，都是體驗的起點，而不是體驗的終點。軟件定義汽車的新時代，也是産品必須不斷叠代發展的新時代 "。
歸根結底，AITO 問界的快速進化，在于擁有華爲技術的先天優勢，可以持續釋放出技術紅利。
創新發動機
先經滄海而後造渡船
駕駛艙升級走向深度創新，對自研技術和基礎技術的高要求，倒逼廠商走向重研發和持續突破的道路。于是，手握技術底牌的科技企業，有了彎道超車傳統車企的機會。
從此次 AITO 問界的 OTA 升級，可以看到，華爲的創新發動機已經加速。
而相比于體驗上的直接提升，更應該看到，AITO 問界的智選車模式，爲汽車行業帶來了創新範式：
首先，創新并不意味着敢 " 創 " 就必然 " 新 "，差異化技術才能帶來驚喜，才有強烈的必要性。AITO 基于最新技術和底層突破，在駕駛艙體驗進入深水區時，通過銳利創新打開了體驗的上升空間。讓更多用戶開始相信，車機也能像智能手機一樣，創新幅度特别大，功能不斷更新。
其次，創新來不得半點虛假，要能落地、實用化。不做虛空中的算法，也不搞發布會的噱頭，AITO 問界的創新，貼近真實需求，緻力于實用化的技術融合，擁有完備的産業基礎和嚴格的開發環節，對于用戶 " 所見即所得 "。
與此同時，創新已經成爲一個系統工程，" 創新鏈、産業鏈、資金鏈、政策鏈相互交織、相互支撐 "，唯有如此，創新之路才會更寬廣，産業才富有生命力。
此前就曾有專家呼籲，重視車機系統的自主可控：在功能産品向智能産品的轉換過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。
車機不能再重蹈手機的覆轍，而國産操作系統的産業化，生态繁榮是關鍵。
AITO 問界，成爲鴻蒙系統在汽車領域的重要生态力量。基于鴻蒙系統實現 OTA 自由，滿足産業夥伴對獨立自主可信底座的需要，可以加速國産應用和服務上車，也爲駕駛艙納入更多行業夥伴和開發者的智慧。
底層操作系統的自主可信，也讓我們相信，通過模仿和追趕西方汽車工業的日子，已經翻篇了。
我們正處于一個呼喚創新、成就創新的時代。駕駛艙的升級蛻變還遠未完成，華爲的叠代經驗與創新能力，正好可以成爲汽車行業的升級助力。AITO 問界的持續進化，向世界展示了智選車模式的無限潛力，創新不停，用戶體驗就能不設限生長。
先經滄海而後造渡船，不妨和 AITO 問界一起，見證一路好風光。
