在内卷嚴重的汽車市場中，價格已不再是主導消費者選擇的關鍵因素，取而代之的是車輛的價值，這已成爲車企競争的核心。
近期，上汽集團進行了重大人事調整，時隔三年，俞經民重返上汽乘用車，肩負起引領品牌轉型升級的重任。
8 月 30 日，第二十七屆成都國際汽車展覽會盛大開幕。此次車展上，上汽榮威展示了 D 家族全系産品，包括榮威 D7 DMH、榮威 D7 EV 和榮威 D5X DMH。同時，榮威 RX5 PLUS、i5、iMAX8 等熱銷車型也一并亮相。
上汽乘用車執行副總經理俞經民指出，當前市場已進入優勝劣汰的階段，購置稅政策的變化将對品牌存亡産生深遠影響。他還透露，上汽乘用車将加快榮威與飛凡的品牌融合，以提升整體競争力，并強調公司已完成技術儲備，随時準備迎接市場挑戰。
讓用戶感受到真實價值
對于榮威當前的困境，俞經民直言不諱：" 今年肯定虧損，明年情況也不容樂觀，庫存車積壓嚴重。" 但他認爲，上汽資源豐富，榮威車型并不遜色，且上汽多年的積累和全球化實力顯而易見。汽車行業的發展是長期的，不能僅看短期銷量。在未來的競争中，榮威必将占有一席之地。
談及上汽集團近期的人事調整，俞經民用 " 雷厲風行 " 來形容。作爲深谙上汽乘用車和上汽大衆的高管，俞總上任伊始便投入工作，他說：" 在集團會議上，我們被直接告知沒有适應期，需要立刻上任。" 俞經民透露，調任後的幾個周末都在安亭開會。
在成都車展上，上汽乘用車展示了新的團隊陣容，靈感來自熱門遊戲《黑悟空》，形成了獨特的 " 西天取經五人組 "。團隊中，王俊扮演唐僧，引領團隊前行；仇傑擔任悟空，作爲技術實力派的總工程師；俞經民則成爲八戒，負責營銷實戰；祝勇以沙僧形象出現，爲團隊提供技術支持；邵景峰則飾演白龍馬，主管設計工作。俞經民解釋說，上汽乘用車的 " 西天取經 " 實際上是向用戶取經，以滿足用戶需求爲營銷核心。
在訪談中，俞經民指出，榮威的定位是 " 新大衆 "。他認爲榮威與大衆在品牌和産品特性上相似，但榮威将更注重實用性和價值創新，避免單純的價格競争。他強調，榮威将提供與價格相匹配的産品，讓用戶感受到真實價值。
" 大衆的成功值得中國品牌學習。面對激烈的市場競争，榮威計劃借鑒大衆的經驗是明智的。在國産智能化平台的優勢基礎上，提升制造工藝和售後服務，從而提升品牌價值，這才是關鍵。" 俞經民如是說。
技術迎戰不卷價格
不卷價格卷價值，将是未來品牌發展的核心思路。俞經民指出，單純的價格戰對消費者并不利，因爲新車價格下滑會帶動二手車價值降低。相反，榮威應緻力于提升産品價值，爲消費者提供真正值得購買的産品。
例如，今年 7 月上汽乘用車就推出了 " 超級安芯承諾 "，在零自燃安全性的基礎上，更成爲了全球首個不分新老車主提供三電質保的品牌，旨在讓用戶真切感受到産品的實質價值，而非僅僅關注購車時的價格優惠。
同時，上汽乘用車正積極塑造其技術品牌形象。俞經民對榮威的未來發展滿懷信心，他表示，上汽在過去十年已投入 1500 億元，技術積累已經完成。目前，榮威擁有 7 大技術基礎，分布于 3 大主機廠，這意味着榮威可以根據市場需求靈活推出各類型車型。
技術負責人祝勇坦言，市場的競争正推動技術工程師加速研發。" 我最初也來自大衆，當時發動機開發項目的合作周期需要 54 個月。" 祝勇說，如今從概念到設計、樣品制作、驗證，再到投資、生産、上市，新車的開發周期已縮短至 18 個月，這被視爲一項挑戰。
但他認爲，得益于上汽過去十年 1500 億元的投入，其技術儲備已然成熟。上汽的 7 大技術基礎分爲 "3+4" 結構，"3" 指三大整車技術基礎，包括 " 星雲 " 純電平台、" 珠峰 " 機電一體化架構及 " 星河 " 電氫一體化架構；而 "4" 則代表四大關鍵系統技術基礎，包括 " 藍芯 " 混合動力系統、" 綠芯 " 電驅系統、上汽魔方電池及銀河大腦。
此外，" 卷價值 " 的理念不僅适用于中國市場，更應放眼全球。俞經民強調，榮威是一個全球化的品牌，具有深厚的技術基因。
近期，盡管歐盟對包括上汽在内的中國電動車征收了臨時關稅，但俞經民透露，面對歐盟以關稅爲要挾要求交出電芯配方的壓力，上汽與比亞迪等均未妥協。而上汽被征收更高臨時關稅的原因，僅是因爲其在歐洲的銷量更高。
融合飛凡優勢互補
作爲此前從榮威中獨立出來的飛凡品牌，雖已推出 F7、R7 等多款車型，但市場銷量仍不溫不火，引發外界對飛凡品牌發展的關注。俞經民指出，榮威與飛凡将推進營銷服務機構融合，以實現優勢互補，共同提升效率，加速産品型譜發展。
他表示：" 上汽集團一直緻力于打造強大的乘用車闆塊。爲促進上汽新能源的更好發展，榮威與飛凡将進一步加深融合，聚焦核心資源，提升整體效率。" 據透露，自去年 9 月起，上汽乘用車已開始運行多品牌一體化中後台，飛凡與榮威也從此走向融合。
未來，上汽乘用車将圍繞營銷服務機構的融合，承擔三方面的更大責任：一是融合更多資源，以提供更優質服務，讓用戶享受上汽品牌帶來的智能舒适出行體驗；二是滿足經銷商期待，提振信心，提升服務質量；三是進一步發展榮威飛凡的産品型譜，爲用戶提供更多選擇。
俞經民爲榮威設定了明年 20 萬 + 的銷量目标。數據顯示，7 月份榮威銷量爲 8759 輛，同比增長 15.63%；但今年 1-7 月累計銷量僅爲 7 萬餘輛，同比下滑 22.08%。
這意味着，榮威在接下來的 5 個月内，需要月均銷量達到 2.6 萬輛，才能完成全年目标。榮威未來的高增長，将取決于新款 MCE 能否在同質化産品中脫穎而出。
然而，俞經民也承認榮威面臨的挑戰不小。他認爲，市場已進入淘汰賽，未來五年将面臨巨變。在購置稅政策調整的市場環境下，品牌的生存和團隊的堅持将是巨大挑戰。
因此，在汽車智能化轉型中，榮威正加強與斑馬、零束等頭部企業的合作，并投資 Momenta、地平線等公司，積累技術儲備，以打造更智能便捷的汽車産品。
